TMT观察网_独特视角观察TMT行业

近日，四部門發布2022年新能源汽車補貼政策：2022年新能源汽車國家補貼標準在2021年基礎上退坡30%，年底全部退出。不久后，小鵬汽車宣布在售的P7、P5、G3i車型的指導價整體上調，漲幅從4300元到5900元不等。其中，銷量主力車型小鵬P7漲價后的起售價為22.42萬元。

事實上，有些汽車品牌商將新能源補貼縮減的部分“轉嫁”給消費者。所以隨著國內新能源汽車補貼的大退坡，第一批電動車漲價潮已經襲來，讓人不禁試想，難道就不怕會影響銷量嗎？

國補退坡，全系如約漲價

據了解，小鵬旗艦轎車P7全系上漲4300-5900元，最新補貼后售價為22.42-40.99萬元；全新P5全系上漲4800-5400元，最新補貼后售價為16.27-22.93萬元；SUV車型G3i全系上漲4800-5400元，最新補貼后售價為15.46-19.32萬元。

雖然近5000元的數值與特斯拉相比較小，但對于消費者的沖擊卻是很大的。當然，更有一些消費者極端認為，小鵬汽車以低價收割市場，再以漲價維持成本，可用戶為什么要為他們的成本增加買單呢？

然而，業內人士也不認為漲價是品牌保持競爭力的最好措施。“補貼退坡30%，會對新能源車增長速度帶來一定影響，車企面臨后補貼時代的挑戰，必然在價格上進行調整。不過價格提升是短期現象，車企要想保持競爭力，價格下降是長期趨勢。”

換言之，隨著新能源汽車保有量的逐步增加，新能源汽車價格一定會逐步下降，此番小鵬汽車以無解釋、無理由的方式率先宣布漲價，可能會讓小鵬汽車的2022年蒙上一層陰影。

鏡面商業認為，就目前來看，當小鵬汽車單方面發布漲價信息后，從而引起了諸多消極反響。從價格變動上也不難看出國補退坡給新能源企業帶來的實質壓力，價格上漲對于有意愿購買的用戶來說是一個不明智的決策，又能有多少消費者愿意為之買單呢？

備受詬病，是否合情合理

近幾個月，小鵬汽車表面上可謂“風光無限好”。但在光環之下，小鵬汽車的負面消息可同樣不少。

2021年10月，大量小鵬P7車主投訴稱其存在續航里程虛標問題，里程縮水高達近五成，因此產品質量口碑和品牌形象也因此受損。2021年12月，小鵬汽車遭遇“騙補”事件，車主在提車時被告知需要加錢才能獲得國家補貼，不難看出這種“陰陽合同”似乎是慣用手段，“騙補”的目的也十分明顯。

令人大跌眼鏡的是，小鵬汽車因為線下4S門店擅自采集43萬張消費者的人臉照片被罰款10萬元。其私自在門店安裝具有人臉識別功能的攝像設備，以此進行門店的客流統計和客流分析，包括進店人數統計、男女比例、年齡分析等。該行為未經得消費者同意，也無明示告知消費者收集及使用目的，違反了消費者權益保護法。

仔細回溯小鵬汽車，用戶聲討、車主維權、銷售騙補、違法采集信息，幾乎伴隨著其日漸增長的銷量。剛剛步入2022年，就迎來了漲價消息，不難會引起了諸多消費者的反感。

鏡面商業認為，不斷涌現的各式負面消息不難看出其存在的不少詬病，未來汽車市場的競爭無疑是更加激烈，要想在這個市場站穩腳步，此類的諸多問題有待解決，不然只會被市場擯棄。

賽道熱鬧，考驗先行而至

用漲價這種方式只能暫時應對補貼退坡，從長遠來看，消費者并不會樂意被“割韭菜”。事實上，新能源車補貼退坡是必然趨勢，國內新能源車不可能一直依靠國家補貼。

隨著新能源補貼的退坡，2022年消費者購買電動車等產品的阻力又大了一分，這個時候就正式進入到憑產品和實力拼刺刀的階段，今年對新能源車企而言確實是最為關鍵的一年。

當新能源車市場從政策推動逐漸轉變為市場驅動的時候，對于各家車企產品的要求將會越來越高。只有更加優質的產品，才能俘獲消費者，才能進一步促進國內新能源市場的良性發展。

鏡面商業認為，新能源汽車在資本密集、技術賽跑、競爭激烈的賽道中，精神層面的用戶忠誠，或許與產品、技術層面的用戶忠誠同樣重要。2022年的新能源汽車市場，注定會熱鬧非凡了。