TMT观察网_独特视角观察TMT行业

貨拉拉方面對于注冊車輛是客運版還是貨運版并無要求，司機的入駐門檻不高，也沒有從業資格證等要求。佟立稱：“貨拉拉不管，在平臺注冊時，只要車能拉貨就行。”

作者/余偉

編輯/趙寒

第五次尋求港股上市的貨拉拉，業績扭虧為盈，估值卻持續下調。2024年胡潤全球獨角獸榜單中，貨拉拉估值降至650億元，已退回到2021年的估值水平；相較一年前，貨拉拉的估值縮水了250億元。（詳見財中社《“屠龍少年”成“惡龍”？貨拉拉從免傭到“雙重收費”》）

2021 年起，貨拉拉被交通運輸部門頻繁約談超十次，主要涉及平臺抽成過高、會員費不合理、惡意壓價競爭等問題，要求保障從業人員合理勞動報酬水平。除此而外，IPO（首次公開募股）背后還隱藏著車輛營運合規性問題、管理層薪酬高企爭議等。

非法改裝營運車輛

貨拉拉、快狗打車等貨運平臺車輛中存在客車裝貨、違規改裝車輛等違法違規行為。交通部門處罰案例顯示，某駕駛員使用自家的小面包車拆掉后排座位用于拉貨，車身噴涂了貨拉拉標志，而該車輛原本是非營運七座面包客車。

民警表示，客貨混裝不但違法，重要的是其改變了車輛構造，重心不穩，高速行駛一旦出現任何意外都有可能造成較大危險。

針對改裝現象，在廣州運營貨拉拉的佟立告訴《財中社》，將客運版面包車改裝成貨運版面包車注冊貨拉拉平臺比較常見。改裝實際上就是將座椅拆掉，盡管這種情況違反交通法規，被發現可能會查處，但是貨拉拉本身不管。

改裝客運車輛可以逃避限行規定，則是該現象大行其道的又一誘因。以北京為例，每天6-24 時，載貨汽車五環路（含）以內道路禁止通行；而客運車的限行時段相對較少。如果用客運車輛注冊貨拉拉，則可以逃避限行規定。

而據了解，貨拉拉方面對于注冊車輛是客運版還是貨運版并無要求，司機的入駐門檻不高，也沒有從業資格證等要求。佟立稱：“貨拉拉不管，在平臺注冊時，只要車能拉貨就行。”

關于注冊門檻的情況，貨拉拉工作人員曾對媒體表示，4.5噸以下車輛是不需要營運證的。而普通的小型面包車重量大約在1.5-2噸之間。

貨拉拉作為平臺運營方，對客車改貨車的漠視和縱容，也讓平臺注冊司機的運營接單，難言公平。

高管巨額薪酬

貨拉拉招股書透露，2022-2024年，公司的最高薪酬人士均為非董事，薪酬范圍在1150萬-1750萬港元之間。

此前更新的招股書中提到，2021年時任貨拉拉執行董事、首席財務官（CFO）陳國基在2021年從貨拉拉獲得薪酬累計274.4萬美元（約合人民幣2000萬元）。而在2021年5月，陳國基辭任貨拉拉執行董事，目前仍是該公司CFO。

其中，2021年陳國基所得薪酬中薪金、津貼及實物福利為30.9萬美元，與CEO周勝馥的薪金大體相等，剩余238萬美元是以股份為基礎的付款。

除了陳國基外，還有一名高管的薪資高于周勝馥，此人為貨拉拉執行董事、首席運營官（COO）譚穩寶。2022年、2023年和2024年，譚穩寶從貨拉拉取得薪酬合計分別為38.2萬美元、53.2萬美元和32.5萬美元。

另據招股書披露，貨拉拉2022年薪酬超過500萬港元的共有5人。其中，2022年年薪在900萬-950萬港元的共有1人，1050萬-1100萬港元的1人，超過1700萬港元的1人。在業績虧損的2022年，最高薪酬人士的薪酬總額也高達610.8萬美元（約4276萬元）。

2022-2024年，盡管公司的凈利有浮動，分別為-4909.1萬美元、9.73億美元和4.34億美元，最高薪酬人士的薪金、津貼及實物福利保持穩定增長，從177.8萬美元增長至202.8萬美元，增幅達到14%。