李健的“無奈”金融
就在滴滴確認投資前兩個月，有消息稱人人車為了拿到下一輪融資，將出讓控股權。很快這個消息就被辟謠了。但看得出來，前有狼后有虎，人人車確實缺錢了，李健必須要加足馬力拿到下一筆融資。
無奈的李健
李健在公開場合說過，自打人人車出生之日起，便身在一個風起云涌、高手林立的江湖里，有的人錢特多，有的人特別帥，反正就是沒有一個怕死的。“當時我們是最弱的，但我們堅強地活到了現在，非常不容易，每次想到這兒，自己都流淚。”
被自己感動哭的李健這幾年著實不易。好在糧草不濟時，滴滴出資了2億美元，還有4億+用戶和1700萬車主的渠道加持，讓人人車在二手車的賽道里不至于被甩太遠。
本來李健率先以C2C模式切入了很看好的二手車市場，算得上第一個嘗鮮者，可是后來遇到了從趕集脫身的楊浩涌帶著瓜子從身后殺了過來，兩家有錢有勢有背景，狹路相逢，必定短兵相接。
所謂的C2C模式尚未得到印證，雙方只得在品牌和流量上血拼，在規模上跑贏對手，于是上億的廣告就砸了下來。
當以柔克剛的李健碰上刀快手狠的楊浩涌，雙方的PK似乎都沒有占到多少好處。反而這種燒錢打廣告的非理性競爭模式讓整個二手車市場都不好過。
有人特意為人人車一年的開支算了一筆賬：流量采買2.6億元，廣告投放0.55億元，人力成本1.54億元，運營成本1.03億元……所有開支加在一起近6億元，D輪融資的1.5億美元所剩無幾。瓜子尤甚，10億元的廣告說沒就沒了。
就在滴滴確認投資前兩個月，有消息稱人人車為了拿到下一輪融資，將出讓控股權。很快這個消息就被辟謠了。但看得出來，前有狼后有虎，人人車確實缺錢了，李健必須要加足馬力拿到下一筆融資，才能保證不被“友商”給拖死。
不得不再度出讓股權引進投資，不得不繼續與“友商”打廣告大戰……不得不的李健著實沒有更好的選擇了。
“無語”的人人車
與其說人人車倒霉，不如說它遇到了一個不按套路出牌的對手，倒逼著人人車為爭市場卷進了這場燒錢大戰。
最先開始，兩者在模式之爭上鬧得不可開交，李健在公開場合不只一次宣告C2C模式的主權，楊浩涌對此不以為然，回應稱“商業模式只是一句話的事”，就這么簡單直白地繞過了這個梗，搞得李健甚是無語。
后來兩者都涉足了新車和汽車金融，倒是在業務探索上也有著異常的默契。但不變的是，為了把控住流量入口，拓展用戶規模，它們的廣告大戰依然繼續著。
這不，人人車剛宣布拿了滴滴2億美元投資，轉即就開啟了有錢造作的架勢，透露其將啟動新一輪宣傳攻勢，斥巨資打造第一屆“二手車直賣節”，年底預計覆蓋150-200個城市。看得出來，李健還是咽不下這口氣，要與“友商”死杠到底。
要知道，趕集與58對打了十年，姚勁波稱楊浩涌是一只打不死的小強，人人車面對這個生命力極強的對手，不是狹路相逢的高手過招，而是一場不幸。也許雙方都想在規模上略勝一籌，但細細想下，僅憑廣告流量和城市規模，真的就能稱得上行業第一嗎？
滴滴與人人車，誰成全了誰？
李健曾經很排斥早期的滴滴打車，認為其帶來了不公，只為少數人提高了效率，“早期的時候，滴滴只有出租車，我幾乎就沒用過，我就一直在路邊等，等一小時我也等，或者寧愿走回去，我也不用軟件打車。”
也許當初李健怎么也想不到，之前公開評價過的企業竟成了自己的投資方。此次雙方合作，滴滴為人人車帶去了緊缺的資金，還有4億+用戶和1700萬車主的垂直流量用戶；人人車的加盟，也讓滴滴在二手車板塊有了重要的籌碼，未來縱深向新車、汽車金融、汽車后市場等業務發力也有了切入口。兩者很難說，誰成全了誰。
如今滴滴是否控股人人車并不重要。因為李健暫時不會失去主導權。之前滴滴在新車業務的試水并沒有激起水花，加上滴滴全球化布局，緊逼Uber的節奏，可見滴滴在這一板塊經驗不足，至少在一段時間里心有余而力不足。
目前沒有誰比李健更適合推進滴滴在二手車、新車、金融等方面的布局了。但不排除滴滴會向ofo派駐高管一樣，也會在人人車高管中占據重要一席。
雖然之前人人車與團車網在二手車和新車交易業務上未有大進展，但此次融資之后的李健表示將不會拘泥于單純的C2C模式，將會在新車、金融方面有新的嘗試。
由于二手車電商平臺均面臨著盈利困境，在所謂的萬億藍海里，巨浪暗礁紛紛涌向了一個個探險者，他們試探性地走出每一步，在汽車消費升級和新零售時代，以租代購（LEASE）、汽車消費金融、汽車超市、新車集采、渠道下沉等都有可能是崛起爆發的新入口。
來源：億歐網
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