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從O2O的商業(yè)浪潮開始，直到今天的共享經(jīng)濟(jì)和新零售的大浪，讓我們?nèi)找嬉庾R到線上和線下的邊界越來越模糊。隨著中國成為移動支付最高滲透率的國家，新的線上線下結(jié)合的創(chuàng)新產(chǎn)品層出不窮。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思維方式不斷被運(yùn)用到線下的生態(tài)中。而每一次互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品模式的升級都帶來了線下生活的升級。

鄭慶生  紅杉資本中國基金合伙人，專注于TMT相關(guān)的消費(fèi)、內(nèi)容、媒體等領(lǐng)域的投資。

首先，城市樣貌驅(qū)動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品模式

一直以來，線下空間結(jié)構(gòu)和線上的產(chǎn)品模式就是互相影響。

以城市為例，如果我們把發(fā)達(dá)國家的城市和中國的城市相比，中國的城市則是經(jīng)過更多的設(shè)計和規(guī)劃產(chǎn)生的，理性改造的因素相對較強(qiáng)。但是全球大部分城市的演化，則相對緩慢，城市格局的差異對隨后產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)時代具有重大的影響。

我做過一個試驗(yàn)，走在東京和臺北的社區(qū)里，每隔幾個街口就拍一張照片，你會發(fā)現(xiàn)，每個街區(qū)的景觀非常相似，在馬路兩邊陳列著從面包店到鮮花店，從保險公司到夜校補(bǔ)習(xí)的不同店面，同時，城市內(nèi)部大馬路相對較少，因此在局部形成密度很高、很成熟的社區(qū)，人們的生活可以在1平方公里之內(nèi)完成大部分的功能，非常便利。

整個城市就是一個又一個類似的社區(qū)結(jié)構(gòu)在更大的范圍內(nèi)復(fù)制，既有城市生活的便利性卻常常會導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)和電商的低滲透率。

同時，中國城市的特點(diǎn)相比歐美、日韓等同等人口規(guī)模的城市而言，人均密度較高，但是經(jīng)過規(guī)劃之后，街道支持的商業(yè)卻相對較少，在同等面積大小的街區(qū)中，社區(qū)商業(yè)功能常常是不足的，城市功能偏弱導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)邊發(fā)展邊補(bǔ)充邊完善，這種線下空間的變化變相促進(jìn)了包括電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)的繁榮。這是一個非常有意思的現(xiàn)象。

在一種既有被證明有效的模式，往往在技術(shù)被突破的時候，既有優(yōu)勢常常轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿荩@是歷史上常常出現(xiàn)的故事。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的二十年繁榮，這種影響力逐漸從線下對線上的影響，反轉(zhuǎn)了過來。

線下流量紅利

在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，從門戶時代到微博到微信一波又一波的流量紅利，每一波流量紅利都能催生出若干的大公司，另一方面，流量紅利過了之后，互聯(lián)網(wǎng)的獲客成本就不斷的上升，從淘品牌的時代開始，許多創(chuàng)業(yè)者在這個過程中不斷發(fā)現(xiàn)線下流量的意義，不斷探索線上線下的結(jié)合。

線下的空間結(jié)構(gòu)是復(fù)雜的，這種復(fù)雜提供了很多的用戶交互界面：街頭巷尾、車站、電梯、大堂、辦公室。我很喜歡的一本書，名字叫做《美國大城市的死與生》，這本書把這種線下空間的復(fù)雜寫得非常的清楚。線下模式最重要的特點(diǎn)，則是擁有更多的用戶交互界面，這也就提供了更多產(chǎn)品模式的機(jī)會。

最早去探索線下流量紅利的是分眾，這是一個很有趣的案例。最早的時候二級市場的投資人理解分眾的模式都需要一個過程，站在當(dāng)時的時間點(diǎn)看，是很難相信這樣一家公司會成為中國的主流媒體公司之一。

在移動互聯(lián)網(wǎng)興起的時候，很大的質(zhì)疑來自于，說大家走進(jìn)電梯的時候，都在刷手機(jī)，誰會看屏幕，事實(shí)證明，大家會刷手機(jī)，但是也從來沒有落下讓屏幕里面的內(nèi)容在腦子里留下印象。我很喜歡這種“回到歷史的當(dāng)時”的感覺，去體會這種反轉(zhuǎn)，歷史常常幫助我們收集我們自大做出的判斷而又最終發(fā)現(xiàn)自己錯誤的那些案例。

隨著我們對線下空間理解的加深，近期，越來越多的線下位置或者說交互界面被創(chuàng)業(yè)者發(fā)掘出來，像共享單車、無人零售、共享辦公空間、無人貨架、共享打印機(jī)、共享按摩椅、共享充電寶，所有的進(jìn)化都會是一個試錯的過程，而所有的試錯的過程也正是升級過程的一部分，我相信這一升級過程將持續(xù)下去。

所有的共享模式和無人模式都伴隨著空間的運(yùn)營。傳統(tǒng)零售理論在互聯(lián)網(wǎng)時代變成了空間運(yùn)營中的一種而已，今天我們看到的智能新零售終端的鋪設(shè)、共享單車的運(yùn)營、共享商業(yè)空間的布局都構(gòu)成了嶄新的空間運(yùn)營，各種嶄新的運(yùn)營方法論（Know How）被創(chuàng)造出來。

任何一種新的方法論對舊的方法論都是向下兼容，最終和舊的方法論合二為一，完成結(jié)構(gòu)上的一種統(tǒng)一。有理由相信，線上線下方法論的徹底融合，會深刻地改變我們對流量、對交互界面、對零售、對空間設(shè)計、對認(rèn)知和行為模式的看法。

線下空間的變化趨勢

當(dāng)然，如果你問我什么線下位置會是下一個好的位置？作為投資人，我是不知道的，但還是我曾經(jīng)說過的，互聯(lián)網(wǎng)的演進(jìn)是一場人類學(xué)和社會學(xué)的試驗(yàn)，什么地方可以被稱為流量紅利？而什么地方是偽模式？所有的位置都是試驗(yàn)出來的，是屬于宏觀進(jìn)化的范疇。

非常多的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者首先可以通過各種模式辨別閑置空間，并逐步將其填滿，出現(xiàn)各種無人或共享的模式。這些地理位置原本是不值錢的，通過這種方式，也就是為它賦予了價值。這樣推導(dǎo)下來，中國會進(jìn)化出非常與眾不同的城市社區(qū)的樣子。

最終，中國的城市同樣會展現(xiàn)出一個個成熟社區(qū)拼圖的樣貌，只是驅(qū)動力不來自于傳統(tǒng)的自然演進(jìn)，而是在互聯(lián)網(wǎng)的力量推動下形成的。

在我們投資摩拜單車的案例中，我深刻地認(rèn)識到一個容易接觸的線下交互界面加上高頻的產(chǎn)品模式的爆發(fā)力是多么的驚人，在完全沒有強(qiáng)推廣的情況下，共享單車讓我們幾乎一年重回了自行車大國。

更具象的表現(xiàn)，我認(rèn)為大量的線下位置是分為功能性和體驗(yàn)式的，所有功能性的商業(yè)實(shí)體的地理位置會后退，離開最繁華的街道和線下人流的入口，轉(zhuǎn)而依靠互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)流。一個基礎(chǔ)的原因，就是因?yàn)閷?dǎo)流的工作會越來越多地在線上完成，那么到線下，街邊開店的意義就開始衰減。當(dāng)然這個過程并非絕對，便捷性的需求會讓部分的模式繼續(xù)發(fā)展。而街邊體驗(yàn)式的商業(yè)實(shí)體的比例會大幅度上升。

所有的商業(yè)演化都會像流水一樣，最開始沖掉最大的障礙物，然后開始淹沒和填滿每一個細(xì)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)的獲客成本和線下獲客成本會形成一個動態(tài)的平衡，而創(chuàng)業(yè)者會不斷利用動態(tài)中的價差調(diào)整不同的產(chǎn)品模式。

在這樣的歷史演化的過程中，任何對于最后終局的談?wù)摱紴闀r過早。

總結(jié)：

? 線下最大的挑戰(zhàn)是沒有帳戶體系，而線上最大的挑戰(zhàn)是交互界面單一。

? 線下是沒有帳戶體系的流量產(chǎn)品，而線上是沒有行動成本的街道。

? 我們會越來越發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)不僅是創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)，互聯(lián)網(wǎng)更是實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

? 互聯(lián)網(wǎng)會深刻地改變城市的面貌。而毫無疑問，中國會再一次走在城市變革的前列。

來源|紅杉匯