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深藍G318應該是2024年最失意的越野車。

新車于2024年6月13日上市。彼時，攜小時訂單量破3000，上市5天訂單達14126輛的雷霆之勢，讓很多相信，深藍汽車CEO鄧承浩說深藍G318“上市即上量”是一句靠譜的話。

然而，除了上市次月新車的銷量破2000輛之外，從8月到12月，這款寄予厚望的深藍G318月銷量一直混跡于千輛出頭的位置，整個2024年累計銷售量也不足9000輛。

作為深藍汽車2024年最重磅的產品之一，深藍G318以越野之名出道，最終沒能在坦克、方程豹為代表的蓬勃生長的越野江湖留取功名。

反而，因為深藍G318的折戟，甚至折射出整個深藍汽車的尷尬。

車賣不好，肯定要找到原因。

首先深藍汽車官方需要面對的問題就是，為什么新車的預定量和實際銷售量差異這么大？

對于深藍G318銷量“不及預期”，鄧承浩在去年7月份的媒體溝通會時“坦言”，在深藍團隊的預計中，最受歡迎的應該是兩驅空懸版和四驅舒享版，但80%的用戶卻選擇下單了四驅空懸版。

“我們準備的東西不是用戶想要的，用戶想要的我們沒準備夠。”鄧承浩說。

簡言之，即深藍G318出現了產能配置與用戶需求不匹配。因而沒有正確判斷出用戶需求，在第一時間將深藍G318的訂單轉化為銷量。

鄧承浩的解釋當然是牽強的。

僅僅一個產能配置搞垮一輛車？任誰都不會相信。

配置錯位可能會對初期交付產生一定影響，但從長期來看，這樣的錯位只會是廠家甜蜜的困擾，將會在舉全廠之力的調整中很快適應用戶的需求。

所以，更多人相信，是深藍G318外形設計的審美出了問題。

深藍G318想在傳統的方盒子造型上做突破，試圖引入科幻元素。最后導致方不方、圓不圓的造型既沒有留住傳統，也沒有抓住未來。

還有一部人認為深藍G318的定價也出了問題。

上市之初，新車售價區間為17.59萬-31.8萬元。深藍汽車認為這個價格可以下踩捷途山海T2，上打方程豹5。

不承想，去年7月底，方程豹5突然全系官降5萬，深藍G318一下子失去了對標樣本，市場聲浪也隨之漸行漸弱。

事實上，上述種種關于深藍G318無法立于市場的原因都是表象。深藍G318失勢的本質是靈魂的缺失。或者說，沒有值得傳頌的產品特質。

比如坦克，是長城汽車自研Hi4-T/Z平臺+2.0T/3.0T+9AT動力系統成就了坦克；比如方程豹，是比亞迪自研DMO+云輦P這套戰術組合成就了方程豹。

這就是當下越野代表作們的靈魂所在，它們的共性是，都有值得傳頌的技術特質。

深藍G318有什么？

鄧承浩說，深藍G318=方程豹5通過性+理想L7舒適性。

這輛缺少大梁，謂之為“科技新硬派SUV”的越野車，一開始就沒打算做自己，一直在對標別人。

所以，在推銷賣點時，深藍G318說自己搭載了中央無級差速鎖、磁吸式機械差速鎖、雙電機全時四驅、空氣懸架、R-ESP轉向系統。

然而，這些配置只要是和越野沾上邊的產品，都可以有，都應該有，它不特殊，更不獨創。

2024年，中國市場硬派越野SUV及相關新品多達近40款。這個市場同樣不好混。

要么像坦克、方程豹這樣有技術特質的，要么像北京BJ、捷途山海這樣踏踏實實走低價路線的。

要么像豐田普拉多這樣販賣情懷的，都可以找到自己相應的生存空間。

當深藍G318什么都沒有時，就真的與市場無緣了。

其實，深藍G318僅僅是一個小小縮影，整個深藍汽車的風氣、風向都是如此。

2024年，深藍汽車累計交付新車24萬輛。

盡管這是深藍汽車連續兩年沒有達成既定的KPI，但這個成績放在新勢力造車圈里，貌似也不算太差。至少在月銷量TOP10的榜單中，深藍汽車也算是常客。

2025年，鄧承浩甚至提出了沖擊年銷售50萬輛的目標，計劃同比增幅超過108%。

然而，深藍汽車的問題就出在這里。

它在有一些銷量，但又并不突出的市場表現中，麻醉自己、直至迷失自己。

整個圈子里，與深藍汽車幾乎完全相同的汽車品牌是吉利銀河。

二者之間成立時間相同，都在2022年-2023年間。

背景相同，同為車二代，都是主品牌為了提升新能源市場份額推出的大眾化新能源子品牌。

技術路線相似，都是混動+純電雙線并行的方式推進。

不同的是，更年輕的吉利銀河在2024年第一個完整銷售年即創下了近50萬輛的年銷量。可謂成績斐然。

因為，吉利新能源幾乎將所有的“黑科技”都賦能給了吉利銀河。

比如智能新能源架構，包括SEA架構、e-CMA架構、GEA架構，疊加雷神EM-i超級電混、神盾短刀電池等“硬”技術無差別全面應用到吉利銀河產品體系內。

而在AI“軟”科技的賦能下，吉利的AI數字底盤、AI銀河精靈、Flyme Auto智能座艙以及高階智駕技術，在吉利銀河的產品線中也廣泛搭載。

反觀深藍汽車，根據官方的說辭，是長安汽車于2022年4月份成立的全產業鏈新能源汽車品牌，致力于成為全場景智慧出行的引領者。

自誕生以來，它便肩負著長安汽車“新汽車新生態”戰略的承載重任，以及“香格里拉計劃”的先發探索使命。

然而，事實上我們知道，深藍汽車入局，就是長安的倉促之物。

彼時，阿維塔不及預期，小糯米不能支撐全場，長安在2022年看到了增程翻紅的市場機會。

迅速在隨后的兩年布局了5款產品，包括SL03、G318、S07、L07、S05五款車型，以純電+增程為主的動力構型，形成了“轎車+SUV”的多元化產品線矩陣。

當然，最終支撐深藍汽車的也恰好就是增程。截至目前，深藍汽車增程車型的銷量占比超過60%。

所以，深藍汽車的技術特點能夠說道的，就是增程。

據深藍汽車描述，長安在增程技術的投入已經進行了13年，融合1500多項專利、164項核心技術。對比其他新勢力，深藍在技術上有著一定的領先優勢。

事實上，任憑深藍汽車把增程說成一朵花，也是增程。其簡單的技術結構注定了它并不高深的技術壁壘。

就連玩增程的行業老大理想汽車都“不想造車”了，改行做AI了。

增程被模仿的市場風氣，讓它的紅利期來得快，去得也快。

比如深藍汽車首款車型SL03憑借“半價理想”的姿態殺入市場，首戰告捷之后，由于品控受到質疑，深陷質量危機，銷量大幅回落。

顯然，深藍汽車也感知到了市場風向的轉變。

去年7月，深藍汽車另一款重磅產品，深藍S07上市，“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智駕”的標簽被貼了出來。

深藍汽車通過加碼華為智駕來延續產品的市場生命力。這無疑是暫時有效的。

但是，這也更加證明了深藍汽車雖然是長安“香格里拉計劃”下的產物，但它卻并沒有真正繼承該計劃的研發成果。

所謂深藍超級增程+華為乾崑智駕，也反映出深藍汽車屬于自己的技術架構體系并不完善。要么撿便宜，要么撿現成的。

然而，整個深藍汽車彌漫著急功近利的思想，并掀起了一股“大躍進”之風，年度指標年年沒完成，年年加量。

在技術路線跟風、品類蹭熱度、品控失格的過程中，深藍汽車一直在忙碌，一直在推新，一直不缺少話題和流量，但一直找不到屬于自己的爆款。