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雖然年近末尾，各家公司的融資腳步絲毫沒(méi)有緩慢。12月12日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車(chē)正式交割完畢，阿里巴巴占小鵬汽車(chē)10%的股份，蔡崇信成為小鵬汽車(chē)公司董事會(huì)董事。

加之此前騰訊領(lǐng)投蔚來(lái)，百度領(lǐng)投威馬，BAT三家在汽車(chē)領(lǐng)域的投資日漸明朗，只是在汽車(chē)行業(yè)，與其他行業(yè)有你沒(méi)我不同，百度與騰訊，都還在交叉下注賭未來(lái)。而除了小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)、威馬等，市場(chǎng)上優(yōu)質(zhì)的新創(chuàng)汽車(chē)企業(yè)，不多了。

阿里：不做汽車(chē)行業(yè)的顛覆者

阿里此次投資的小鵬汽車(chē)，是由何小鵬牽頭創(chuàng)立的。2014年何小鵬隨著UC并入阿里，歷任阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)等職位。同年，何小鵬拉著夏衍與何濤等一起創(chuàng)立了小鵬汽車(chē)。在2017年8月，何小鵬離開(kāi)阿里，出任小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)之前，小鵬汽車(chē)已經(jīng)完成了三輪融資，此次阿里參投的為小鵬汽車(chē)A+輪融資，阿里具體出資不明。阿里也很有可能在2018年小鵬汽車(chē)新一輪融資時(shí)，繼續(xù)擴(kuò)大投資規(guī)模。

除了小鵬汽車(chē)，2014年時(shí)，阿里就已經(jīng)開(kāi)始了與上汽的合作。彼時(shí)，阿里提出“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)”的設(shè)計(jì)理念，次年，阿里與上汽共同設(shè)立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”，投資成立“斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司”，建立起車(chē)載硬件設(shè)施與車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)體系。2016年7月，阿里與上汽聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5面世，其搭載阿里巴巴旗下AliOS操作系統(tǒng)，上市一年累計(jì)銷(xiāo)量23萬(wàn)輛，榮威RX3、RX5、i6等車(chē)型也借此實(shí)現(xiàn)了良好銷(xiāo)量。

2015年4月時(shí)，阿里對(duì)外宣布整合旗下汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，成立阿里汽車(chē)事業(yè)部。原聚劃算總經(jīng)理王立成(微渺)擔(dān)任阿里汽車(chē)事業(yè)部首任總經(jīng)理。

近期，阿里巴巴還與東風(fēng)雪鐵龍、福特汽車(chē)等企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

雖然阿里巴巴在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上是跑得早的，但是在騰訊先一步投資了蔚來(lái)、百度投資了威馬的情況下，不管作為防御還是進(jìn)攻，阿里都需要布局一家新的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司。何小鵬有阿里背景，且小鵬汽車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企中最早拿到工信部資質(zhì)，并且能很快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。于是，小鵬汽車(chē)成了合適的選擇。

只是，阿里巴巴還要考慮安撫已經(jīng)合作的傳統(tǒng)車(chē)企的意見(jiàn)。故而在前幾天的阿里福特戰(zhàn)略合作媒體溝通會(huì)上，阿里云總裁胡曉明再次重申，阿里不會(huì)造車(chē)。目前看來(lái)，阿里的確不會(huì)親自動(dòng)手造車(chē)。阿里的習(xí)慣，更傾向于“開(kāi)放”、“賦能”，從淘寶網(wǎng)也好，還是阿里云也好，胡曉明也曾表示改名“云棲大會(huì)”，是希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算的普惠技術(shù)力量支持各行各業(yè)。

根據(jù)媒體報(bào)道，在汽車(chē)上，阿里做的更多的是結(jié)合語(yǔ)音技術(shù)、人臉識(shí)別等提升用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)，加載第三方服務(wù)，比如阿里系的支付、娛樂(lè)、地圖、生活等等服務(wù)，這也是馬云說(shuō)未來(lái)汽車(chē)80%與交通無(wú)關(guān)也出于這個(gè)思路。

阿里巴巴在汽車(chē)上的布局很“輕”，但是布局卻不小于百度、騰訊，在2014年2月時(shí)，阿里巴巴還全資收購(gòu)了高德地圖。

百度：2018年量產(chǎn)無(wú)人車(chē)

百度在汽車(chē)行業(yè)的布局也可以追溯到2014年。2014年百度開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛，隨后還成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部與智能駕駛事業(yè)部，推出了Apollo平臺(tái)。

今年以來(lái)，百度先于3月份與騰訊一起領(lǐng)投了蔚來(lái)汽車(chē)，又在12月5日時(shí)投資了威馬汽車(chē)。彼時(shí)有消息傳出，稱(chēng)百度在蔚來(lái)汽車(chē)投入1億美元，在威馬的投入也是1億美元。而投資蔚來(lái)的同時(shí)選擇再次投資威馬，可能是出于蔚來(lái)走到是代工模式，存在不穩(wěn)定性，且蔚來(lái)汽車(chē)定位于高端，百度的阿波羅平臺(tái)想要賦予的，還包括中低端更廣闊的用戶(hù)。

威馬成立于2015年。原沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)、博泰CEO沈暉以一句“傳統(tǒng)車(chē)商造不出智能汽車(chē)”開(kāi)啟了創(chuàng)業(yè)生涯。從2016年8月至今，威馬汽車(chē)已完成三輪融資，累計(jì)融資額超120億人民幣。威馬汽車(chē)整車(chē)工廠位于溫州市，12月11日，威馬汽車(chē)發(fā)布了SUV量產(chǎn)車(chē)EX5，預(yù)計(jì)2018年量產(chǎn)下線(xiàn)。

將自己重心壓在AI上的百度，智能汽車(chē)已經(jīng)是其最重要的布局之一。根據(jù)Apollo公布了的三年開(kāi)放路線(xiàn)圖，其每個(gè)季度都有一次迭代升級(jí)，將在2020底實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。如今阿里已經(jīng)與杭州取得合作開(kāi)展智慧交通，百度也在一卡通、智慧信號(hào)燈等與北京交通部門(mén)展開(kāi)了合作。

與戰(zhàn)略重點(diǎn)相符合，花了更多心血的百度在無(wú)人車(chē)上的研究領(lǐng)先于阿里和騰訊，李彥宏在百度世界大會(huì)上表示，2018年，百度將會(huì)量產(chǎn)無(wú)人車(chē)。

騰訊：廣撒網(wǎng)、多布局

騰訊在汽車(chē)領(lǐng)域的布局與其一貫作風(fēng)相似，傾向于直接投資成熟企業(yè)。

2015年，騰訊率先投資了蔚來(lái)汽車(chē)。蔚來(lái)汽車(chē)成立于2014年，是由易車(chē)創(chuàng)始人李斌、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想等共同發(fā)起設(shè)立，是一家專(zhuān)注于智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和制造的公司。與小鵬汽車(chē)以及威馬汽車(chē)不同，蔚來(lái)汽車(chē)并不自己生產(chǎn)汽車(chē)，而是選擇“外包”，其先后同江淮汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成合作，由后者作為代工廠。

2017年3月，騰訊再次領(lǐng)投了蔚來(lái)汽車(chē)一輪，也是這一輪中，百度入場(chǎng)；2017年10月，蔚來(lái)完成超10億美元融資，依舊由騰訊領(lǐng)投。

一系列投資，騰訊似乎對(duì)蔚來(lái)“情根深種”，但12月6日時(shí)，有媒體爆出騰訊跟投了威馬B輪融資。這一定程度與騰訊在游戲布局時(shí)類(lèi)似，除了收購(gòu)拳頭公司，重點(diǎn)推出LOL外，騰訊還一口氣拿下了諸如神之浩劫、HON等同品類(lèi)游戲。

“既然還不確定誰(shuí)更有前途，那就都拿下吧。”

“打敗我的，絕對(duì)不能是同品類(lèi)的產(chǎn)品。

于是，騰訊還持有特斯拉5%的被動(dòng)股權(quán)。

2016年時(shí)，騰訊還與和諧汽車(chē)和富士康一起成立了和諧富騰，著力孵化新造車(chē)公司。如今騰訊還與廣汽在車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、汽車(chē)生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和宣傳等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，但是具體推進(jìn)程度如何缺乏資料。

騰訊自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有布局，卻較為低調(diào)，有媒體報(bào)道，近來(lái)騰訊正在緊密研發(fā)Level 4自動(dòng)駕駛技術(shù)，將原型車(chē)迭代到第二代。

與小鵬汽車(chē)成為“第一家量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企”類(lèi)似，有分析人士認(rèn)為，估值50億美元的蔚來(lái)汽車(chē)也許會(huì)成為“第一家上市互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企”。如果成真，那么騰訊投資的上市公司盤(pán)點(diǎn)中，將又多一家。

不管是阿里巴巴的“輕”與合作、百度的戰(zhàn)略級(jí)布局還是騰訊的廣撒網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)也許將在明年替代掉共享單車(chē)成為熱門(mén)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.7%和53%。而根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，到2020年，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到500萬(wàn)輛。加之互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的市場(chǎng)，還不僅僅止步于新能源汽車(chē)。

除了BAT，《印度時(shí)報(bào)》消息，小米向印度公司注冊(cè)局提交的文件顯示，其在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)范圍可能包括出售“各類(lèi)交通運(yùn)輸車(chē)輛以及其他運(yùn)輸設(shè)備，不管是基于電力還是其他動(dòng)力或者機(jī)械力。”這也許代表，小米也要造車(chē)。而小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)的投資名單中，也不乏小米的身影。

只是這一行業(yè)的燒錢(qián)程度，不是共享單車(chē)行業(yè)可以類(lèi)比的。何小鵬在本輪融資后，也表示“以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億都不夠花。”如今遠(yuǎn)走美國(guó)的賈躍亭的FF又有融資了超10億美元的消息，只是這相較于已經(jīng)燒進(jìn)去的錢(qián)的規(guī)模的杯水，怕也難以支撐FF就此成功。

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