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北京時間11月2日消息，據(jù)外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財報電話會議上正式確定了在中國建立工廠的計劃，并且透露了更多細(xì)節(jié)。而這一消息公布的時間，正好卡在特斯拉”噩耗“頻傳的當(dāng)口。

特斯拉中國建廠還需等三年

馬斯克表示，具體的投產(chǎn)時間還很模糊，大約會在未來三年左右開始生產(chǎn)，主要為中國及周邊國家市場提供產(chǎn)品，在靠近目的地的地方生產(chǎn)汽車可以確保價格親民。

馬斯克還表示，雖然中國工廠先期會生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型，但是未來將以生產(chǎn)Model 3轎車和入門級Model Y跨界SUV車型為主，因為廉價電動汽車能在中國市場取得更好的表現(xiàn)。在被問及未來中國工廠的產(chǎn)能和規(guī)模時，馬斯克表示至少會有幾十萬的年產(chǎn)能級別，甚至更多。但是，在2019年之前，關(guān)于中國工廠的建設(shè)都不會有任何重大的資本支出。

《華爾街日報》的報道也證實(shí)了特斯拉在中國建廠的計劃，報道指出該工廠將位于上海自貿(mào)區(qū)之內(nèi)，并且將以獨(dú)資的形式建廠，但特斯拉為此將會付出25%關(guān)稅的代價。

財報不給力，裁員700，不能解決問題

特斯拉今日公布了第三財季業(yè)績，截至9月30日的三個月虧損6.194億美元，大于分析師預(yù)期，同時也增加了特斯拉量產(chǎn)Model 3的壓力。財報顯示，特斯拉第三季經(jīng)調(diào)整每股虧損2.92美元，分析師預(yù)期為虧2.27美元。第三財季Model X運(yùn)動型多用途車(SUV)銷量增長36%，幫助提振收入增長30%，至29.8億美元，預(yù)估為29.3億美元（預(yù)測區(qū)間為27.7億美元至31.2億美元）。預(yù)計2017年交付大約10萬輛Model S型電動車。預(yù)計到第四季度末，Model 3型電動車非GAAP能取得毛利率盈虧平衡。

馬斯克表示之前在評估第三季度業(yè)績之后，公司解雇了700名員工，而這是特斯拉官方首次公開承認(rèn)這次裁員的人數(shù)。特斯拉在10月初曾表示由于業(yè)績不佳，公司解雇了部分員工，但是并未透露具體的裁員人數(shù)，以及哪些部門受到了影響。今年8月，特斯拉曾解雇了在加州羅斯維爾SolarCity部門的204名員工。同時，特斯拉譴責(zé)了外界關(guān)于此次裁員的不實(shí)報道，表示此次700人裁員只占3.3萬名總員工比例的2%。

這次裁員行為已經(jīng)引起了一系列的連鎖反應(yīng)，特斯拉在加州弗里蒙特工廠的工人得到了工會的支持，并且舉行了抗議集會。同時美國汽車工人聯(lián)合會也已經(jīng)提交了一份聯(lián)邦起訴書，抗議一些工人因支持工會的決定而遭到解雇。

燒錢速度創(chuàng)紀(jì)錄，然而量產(chǎn)仍在推遲

員工問題可以用裁員來解決，簡單粗暴，但特斯拉最嚴(yán)重的問題還是燒錢和量產(chǎn)之間無法達(dá)到的平衡。特斯拉燒掉的資金已經(jīng)創(chuàng)下了紀(jì)錄，在二季度消耗了11.6億美元，三季度消耗了14.2億美元，相當(dāng)于每天燒掉1600萬美元。而燒錢勢頭并未放緩，特斯拉預(yù)計，四季度資本開支將為10億美元。汽車組裝廠和超級電池工廠Gigafactory吸納了特斯拉大部分的開支。

然而如此創(chuàng)紀(jì)錄的燒錢，都沒能帶來市場期盼已久的量產(chǎn)。特斯拉第三季度僅交付222輛Model 3，遠(yuǎn)低于最初的承諾，而支付1000美元定金的客戶更是多達(dá)4萬人。馬斯克曾經(jīng)預(yù)計，特斯拉今年底可以每周生產(chǎn)5000輛Model 3。但該公司在本周發(fā)給投資者的信中將這一目標(biāo)推后到2018年3月。

股價跌跌跌

周三盤后，特斯拉股價一度跌超5%，而今年該股累計已漲超50%。

今日早盤，特斯拉概念股快速下挫，旭升股份跌停，天汽模、上海臨港、保隆科技、中科三環(huán)、長信科技、東睦股份、宇通客車、江特電機(jī)等股皆有一定程度的下跌。

總結(jié)

在發(fā)表”人工智能威脅論“之后，馬斯克已經(jīng)做了兩個月的網(wǎng)紅，一邊與扎克伯格和普京在網(wǎng)上激辯，偏執(zhí)地要證明人工智能存在的威脅；一邊忙著他的移民火星大業(yè)，要在十年內(nèi)送人類上火星。而這次一系列的事件，無疑像是一盆冷水澆在馬斯克頭上，讓他好好感受了一下中年危機(jī)的滋味。

財報難看、量產(chǎn)推遲、裁員七百、在華建廠都只是特斯拉所遇到困難的表象，而在中國建廠，雖然會從一定程度上緩解其量產(chǎn)和銷售的壓力，但在3年后才能實(shí)現(xiàn)，也不能解決眼下的問題。馬斯克仍需從自身好好反省，是否應(yīng)該先沉下心來搞定量產(chǎn)。再這樣下去，怕是會為隔壁FF的賈躍亭送上助攻。

來源：品途商業(yè)評論