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出行雖然“獨立”，卻讓人覺得，心有可援、心有可依——這正是雅迪的溫度與厚度。 文 | 小象冒冒 美 | 碎豆腐端
近日，央視新聞抖音平臺發布了一條關于疫后復工出行的短視頻《一人一車 安心出行》。視頻介紹了復工時期關于預防潛在交叉感染的知識，科普了“一人一車”的意義。視頻的所宣傳的理念——獨立出行，成為了社會熱議的焦點。 這條視頻的制作方，是來自江蘇的企業雅迪電動車；而在這場關乎全體中國人的戰役里，雅迪，也留下了屬于它的故事。疫情來臨，復雜的交通狀況，改變了個體的出行選擇；而伴隨著“逆行者”的腳步，一個品牌、一種交通工具、一個新的出行理念，在時代的洪流中，也悄悄印下了自己的轍印。 我們今天要講述的，就是“一輛電動車的抗疫故事”。
（↑↑↑點擊看完整視頻） 拯救生命的“一輛小車” 湖北武鋼二醫院的王秀紅醫生不會想到，這段一個多月的抗疫經歷，會和一輛小車緊密相連——在過去的一段時間，一輛電動車記錄了她的第一次夜戰，每一個汗流浹背的奔忙和每一程披星戴月的歸途。 從2020年元月開始，武鋼二醫院被指定為收治發熱病人的定點醫院。王秀紅糖足工作室負責人王秀紅，作為黨齡30年的老黨員毅然奔赴一線——在整個封禁時期，她和她身邊的團隊一天也沒有停止過上門服務。            如果要用一個詞去形容王秀紅和她同事們的狀態，就是“停不得”。隨著戰疫走向深處，“運力”，卻越來越成為一個突出的問題。就在一個月前，開車進小區還是他和他的同事們的首選，偶爾，地鐵也可以承擔長距離的壓力。 可是，隨著“封城”計劃越走越細，公共交通系統被迫叫停，他們工作的旅途只剩雙腳——套著沉重三級防護的隔離服，有時一場治療的時間就長達7-8個小時，沉重的治療設備在拖慢他們的腳步——時間稍縱即逝，生命亦然。 在爭分奪秒之中，類似的運力困境，不僅在道路之上，也在醫院之內。 “從2月初，人民醫院東院被定為定點專治醫院后，后勤保障的壓力就越來越大了。”武漢大學人民醫院醫療設備處的工程師張斌說。 一個病人的檢查，就意味著一場物資耗材的調度，而一個疑似病人一天之中需要篩查的項目可能超過20項。為了讓每一次“運輸”按時通關，縮短檢查的時間，整個2月，張斌和他的同事都不得不把精力全部放在大樓之間的幾條小路上。 病患帶來的調度壓力越來越大，眼看著病床數從原計劃的800突破1000、逼近1500床，張斌的同事們，常常感到連擦把汗的機會都沒有。 20天前，王秀紅、張斌迎來了轉機——“一輛小車”。張斌口中的“小車”，是半個月前緊急從江蘇捐來的上千輛最新款的雅迪電動車。 誰也沒有想到，它們對一線運力的幫助如此之大，小車幾乎以一“車”之力打通了獨立出行的脈絡：與死神搶生命，電動車意味著快速、準點到達；與天災搶物資，它意味著短暫的時間里，多一分游刃有余的機會。 它便捷、安全、易于清潔、方便停靠。每當手把擰轉，抗疫一線的醫生和工作人員們，心也隨著充能的聲音，漸漸填滿。 而在此之外，這輛小車，王秀紅、張斌和武漢的上千個醫護工作人員，終于找到了這段時間最適合他們通勤方式，伴隨著他們出發，奮戰，回家。這些穿梭于城市空曠道路上的小車，和它們的主人一道，構成了這場人類同疾病之間的戰爭中，最牢不可破的堅強防線。            穿梭在“逆行”路上的他們與它們 疫情了改變人們的生活方式，在交通運輸領域，以電動車“獨立出行”正在成為了中國炙手可熱關鍵詞。 據不完全統計，疫情發生后，武漢汽車交通的流量減少了超過9成。當然，待在家里是大多數人的選擇——但是，對于那些身處社會保障崗位，不得不頂風出門的“逆行者”而言，一輛輕便、好騎、耐用的電動車，是他們最好的坐騎。 這兩周，對于在街道辦干事小劉來說，待在電動車座椅上的時間，比坐在椅子上的時間更長。每一天，他都要走訪街道下轄的超過10個社區。如果駕車出行，停車難、停車遠是最大的難題，更不用主路上層層疊疊的路障帶來的麻煩，而一輛輕便的電動車化解了這些難題。               經歷類似的，是巴彥綽爾日報社的攝影記者老張。公共設施的停擺，讓時間成為他和同事新的挑戰——沒有什么比一輛充電迅速，一小時就能將他送往下一程的電動車，更值得信賴。 在小劉和老張的背后，是同一個電動車品牌——雅迪。 早在疫情剛剛爆發時，雅迪電動車就第一時間成立“援助疫區指揮部”。1月27日，企業設立3000萬專項基金。從重疫區湖北孝感，到安徽大別山區的缺需城鎮，在源源不斷地輸送著口罩、防護服、護目鏡、醫用手套等醫護物資之外，雅迪也清晰地發現，自家的新國標電動自行車，空前搶手。 據不完全統計，整個疫情期間，光是雅迪電動車品牌捐贈給一線醫護人員用于日常出行的車輛，就達到了10000輛。           家住青島的徐先生通過天貓旗艦店，聯系到了雅迪電動車的客服人員。在與客戶的交流中，雅迪獲悉，徐先生的愛人是當地參加防疫工作的護士——受疫情影響，經常加班錯過公交車。徐先生聽說雅迪電動車為湖北疫區的醫護人員捐贈電動車的事跡后，深受感動，于是也想給自己的愛人購買一輛電動車用來上下班，但是擔心疫情期間物流無法配送。 為此，雅迪電動車官方旗艦店物流負責人第一時間聯系流溝通配送計劃，當天下午訂單就通過審核并從寧波倉出庫裝車。翌日上午，一輛經過全方位消毒的雅迪電輕摩，順利地到達了用戶所在的網點。 湖北衛視特別報道雅迪千萬元物資馳援黃岡 憑借上述疫情期間的硬核表現，雅迪電動車不僅成為了行業首家被央視1套《新聞聯播》重點關注的企業，也被央視4套中文國際頻道、湖北衛視、人民網抖音賬號等權威媒體點名稱贊。 在疫情陰雨中的中國，王醫生、張醫生、小劉、老張這樣特殊的騎行者，數不勝數。他們是外賣小哥、是快遞工人，也是與時間賽跑的醫護人員、新聞從業者、公職人員。一個相似點是：他們腳下的路延伸得越遠，抗疫的曙光，就越近。 電動車，復工出行的最優解 復工潮已然到來。在專家的建議下，不少市民主動選擇了騎行電動車出門——這同樣也成為了各地大街小巷一道獨特的“風景線”。                            根據2月18日交通運輸部的數據顯示，預計到本月底，全國旅客發送量將達1.58億至1.61億人次，日均1440萬至1467萬人次，疫情防控和運輸保障任務繁重。 宏觀來講，企業復工意味著將帶來新一輪的人員聚集和大范圍流動，這之中，公交、地鐵每日人流量較大，人員集中且來源分散。具體到每個班次的車輛，更是難以隨時消毒管控。 在此基礎上，如何在復工的通勤過程中預防感染、隔絕新冠病毒傳播，最大限度的保障復工人員的安全健康，成了現下人們最為關注的問題。中國政府網、人民日報等官方平臺也已經多次發文，提醒復工人員做好通勤期間的防護工作。 恢復道路運力，保護復工者的健康安全，層層需求之下，人們對于疫情期間的“國民級防控交通工具”早已是望眼欲穿。 對于這個問題，主流媒體和專家給出的答案，還是電動車。
華中科技大學附屬協和醫院專家組副組長、急診科主任張勁農教授就曾提到：防止疫情全球蔓延，封城和禁止乘坐公共交通都是有效的措施。但需要配套措施，如鼓勵私家車、電動自行車出行。 專家和權威媒體，認為電動車和自行車相對更加安全，理由何在？ 首先，比起高鐵、公交、地鐵等公共交通的封閉空間，電動車和自行車屬于開放空間，新鮮的空氣可以高速流通，帶著口罩可以有效做到防控，其次，人與人之間無接觸，一人一車，可以遠離公共交通的密集人群。 而進一步講，從防控的理論上來說，相較于公共自行車普遍存在的消毒問題，和騎行增大肺部呼吸量所帶來的潛在隱患，騎行電動車顯然要更為安全。 另一邊，在同私家車的對比中，電動車的優勢也很明顯。 汽車雖然封閉性更好，但是價格更高，超出相當一部分人群的購買力，而且汽車數量的激增同樣會帶來嚴重的交通擁堵和污染問題，尤其在一些大城市，限號和停車位緊張的現狀，對于私家車出行來說顯然并不樂觀。 相較之下，電動車不僅更加輕便，同時牌照發放更快，也更加環保節能，停車充電也更加方便。 回顧過去，歷史同樣也證明了這一點，2003年“非典”疫情期間，電動車行業迎來了爆發性的增長，一舉取代摩托車、自行車成為兩輪交通出行領域的霸主，時光飛逝，借助于這些獨有的優勢，如今新冠肺炎疫情肆虐下的復工出行，電動車依舊是最佳的“答案”。 可以預見到的是，伴隨著疫情的逐步消退，電動車市場必將在未來迎來強勢的崛起。 而對于在此期間加入“騎行大軍”的新人來說，如何在市場上琳瑯滿目的電動車品牌中做出選擇，同樣也是一大挑戰。
截至目前，從全國范圍內來看，陸續開始營業的電動車門店之中，表現最好的品牌，非雅迪莫屬，其遍布全國的兩萬多個銷售門店已經陸續營業，并且成為不少復工出行消費者的首選“購車打卡地”。 毋庸置疑，無論疫情如何嚴峻，我們都將迎來屬于最后的勝利。在這場抗疫的攻堅戰，人們不會忘記，聚光燈外，始終有一輛雅迪電動車，相伴于他們的前行之路。 出行雖然“獨立”，卻讓人覺得，心有可援、心有可依——這正是雅迪的溫度與厚度。