畢福康點出賈躍亭回國關鍵：FF成功是先決條件互聯網+
導讀
“下周回國賈躍亭”的段子仍將持續。
“下周回國賈躍亭”的段子仍將持續。
作者：龔進輝 即便滯留美國、信譽破產，賈躍亭依然是科技媒體的話題寵兒，時不時上頭條。這回他因為申請個人破產重組而受到輿論廣泛關注。 今天，賈躍亭債務處理小組發布《有關賈躍亭先生個人破產重組及成立債權人信托的聲明》稱，個人破產重組方案完成后，賈躍亭把個人所持全部FF股權和相關收益權轉讓給債權人，個人擔保義務和債務得以解除，從而可以回國推動和落實FF中美雙主場戰略。 劃重點：回國。在2017年7月赴美造車后，賈躍亭便再也沒有回過國，“下周回國賈躍亭”成為調侃他回不了國的經典段子。賈躍亭之所以回不了國，除了成為老賴后被限制乘坐飛機等交通工具，使回國之路變得尤為艱難，更重要的是他不敢回國。 2017年11月，賈躍亭在接受騰訊財經采訪時說出了真心話，“（我）有回國計劃的時間點，但目前首要任務是完成FF的A輪融資，暫時還不會回國。”他解釋道，因為債務糾紛會涉及到自己，可能會對其產生限制出境和高消費的影響，“一旦回國之后又來不了美國，FF的融資就沒戲了，就垮了。” 今年4月，外界傳聞其將回國配合證監會調查，樂視網發布公告稱，在立案調查期間，公司及賈躍亭將積極配合證監會的調查工作，并嚴格按照監管要求履行信息披露義務。賈躍亭愿意配合證監會調查，只不過不是以回國的方式來配合，這讓不少期望他回國的人撲了個空。 對于賈躍亭表達回國的心愿，今天下午，FF新任全球CEO畢福康在FF位于北京的辦公室內點出了關鍵所在，直言未來賈躍亭想回到中國重塑信譽和形象，FF的成功將是先決條件。 不過，FF目前處境并不樂觀，FF91至今尚未量產交付，FF談成功為時尚早，這意味著賈躍亭短期內無法回國，悲觀地看遙遙無期也不無可能。之前他執掌FF期間主導融資不順、與恒大從蜜月到分道揚鑣的狗血故事暫且不表，重點說說汽車圈老兵畢福康執掌FF后帶來的新變化，主要體現在融資上。 賈躍亭出任CPUO（首席產品和用戶官）后，由全球CEO畢福康全權負責融資相關事務，他將FF IPO（上市）之前的資金需求從此前預估的20億美元大幅降至8.5億美元，融資策略將從過去嚴重依賴中國投資人轉變為將向西方公司尋求更多融資。 對于陷入資金困境的FF而言，只有新一輪融資到位才能把故事講下去，包括FF91量產交付、研發FF 81等。9月上任之初，畢福康透露FF 91將于2020年9月開始交付，并以自己人格擔保FF 91按時量產交付，似乎對FF在短期內完成融資信心滿滿。 換言之，FF91在2020年9月量產交付穩了，潛臺詞是在畢福康的主導之下，FF融資有望在3個月內落地，而資金到位后預計9個月內可實現FF 91量產交付。由此可見，不用等1年來驗證他是否說大話，只需等3個月就能見真章，即到今年12月底。 不過，對于資金問題，畢福康的最新表態是FF希望在明年第一季度完成下一輪融資，比原定計劃晚了近3個月。即便如此，他仍堅持FF91在明年9月之前實現量產交付。在我看來，即便FF在明年第一季度完成融資，能否在明年9月如期交付FF91，仍是個未知數，畢竟FF量產跳票早已不是一兩回。 退一步講，即便FF融資順暢，且FF91如期交貨，這只代表FF獲得了在智能電動汽車市場的參賽權，并不代表其走向成功，相反只是剛剛起步，離成功還很遙遠，接下來能否禁得住市場和用戶的嚴苛檢驗才是真正的考驗。 據悉，FF 91的定位接近賓利添越，售價高于20萬美元，約合141.7萬元人民幣，這是少數土豪才買得起的豪華電動車。我不禁想起了蔚來掌門人李斌的一席話，他曾大贊自家蔚來ES8，稱其作為四五十萬價位的車，實現了中國品牌的向上突破，“因為在我們之前從來沒有一款中國品牌的車賣這么貴。” 拋開他的這番表態引起的爭議不談，至少說明蔚來ES8賣得足夠貴，而FF 91比其更激進，用戶接受度如何值得商榷。事實上，目前絕大多數造車新勢力瞄準的是入門級智能電動車，售價普遍在10萬-30萬元。如果說蔚來ES8是異類，那瞄準高端電動車市場的FF91則是異類中的異類。 不可否認，市面上百萬元以上的車型非常稀少，存在較大發展空間，但并不意味著FF91可以躺贏，相反面臨激烈競爭，寶馬、奔馳等各大豪華汽車品牌正持續加碼這一市場，后者品牌號召力更強，且擁有完善的銷售網絡和服務體系。 反觀FF只是個爭議不斷的新生品牌，品牌號召力完全談不上，銷售網絡和服務體系更是一片空白，需要從零開始，一步步建立健全，這不僅需要大量資金，更需要極其寶貴的時間來完善，而市場競爭是殘酷的，友商不會同情FF，更不會給予其充足時間、充分準備好變強后與之競爭。 一個扎心的事實是，大環境不佳，屬于造車新勢力的時間窗口正在逐漸關閉，所有玩家必須在最短時間內來證明自己，量產交付只是第一步，能持續吸引用戶買單才是關鍵。依稀記得理想汽車創始人李想曾自曝最恐懼的一點是產品上市后不成功沒人買或銷量生不如死。 “我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了。哪怕融到錢都沒有用，因為供應商就不會再跟你玩了。”他說道。理想汽車如此，FF亦如此，李想道出的金句值得所有造車新勢力深思和警醒，必須一擊即中，否則不成功便成仁。 對于FF來說，FF91是決定其能否出人頭地的唯一機會，只許成功不許失敗。我姑且相信FF91有諸多創新之處來打動消費者，但高昂的價格或將讓用戶望而卻步，即便是土豪也不愿豪擲100多萬來嘗鮮，他們需要的是一輛倍有面子、品質過硬、服務周全的好車，而折騰不止的FF并未在這些方面證明自己擁有不輸寶馬、奔馳的實力。 換個角度看，同樣是百萬豪車，你會選擇響當當的寶馬、奔馳還是充滿爭議甚至略顯負面的FF91，答案不言自明。或許，FF91會是個好產品，但未必會成為受到用戶追捧的好商品。 我認為，不管現階段畢福康如何大談融資目標、新品研發、量產和上市計劃，在FF新一輪融資到位之前，一切都是空談，更像是一場自我包裝大秀，這也符合賈躍亭一貫的“吹牛先行”的風格。 目前來看，除了更換一個CEO，FF面臨的各種困難和挑戰依然存在，并未得到任何實質性解決，賈躍亭的造車夢仍前途未卜，存在諸多變數。在至關重要的FF91量產交付、上市開售一役上，我相信沒人比賈躍亭更希望FF91獲得市場認可，最好能旗開得勝，因為如果他的造車夢窒息了，將直接連累回國夢也窒息。 希望未來FF能少一點幺蛾子，多一點干實事，祝畢福康和賈躍亭好運，且行且珍惜！
作者：龔進輝 即便滯留美國、信譽破產，賈躍亭依然是科技媒體的話題寵兒，時不時上頭條。這回他因為申請個人破產重組而受到輿論廣泛關注。 今天，賈躍亭債務處理小組發布《有關賈躍亭先生個人破產重組及成立債權人信托的聲明》稱，個人破產重組方案完成后，賈躍亭把個人所持全部FF股權和相關收益權轉讓給債權人，個人擔保義務和債務得以解除，從而可以回國推動和落實FF中美雙主場戰略。 劃重點：回國。在2017年7月赴美造車后，賈躍亭便再也沒有回過國，“下周回國賈躍亭”成為調侃他回不了國的經典段子。賈躍亭之所以回不了國，除了成為老賴后被限制乘坐飛機等交通工具，使回國之路變得尤為艱難，更重要的是他不敢回國。 2017年11月，賈躍亭在接受騰訊財經采訪時說出了真心話，“（我）有回國計劃的時間點，但目前首要任務是完成FF的A輪融資，暫時還不會回國。”他解釋道，因為債務糾紛會涉及到自己，可能會對其產生限制出境和高消費的影響，“一旦回國之后又來不了美國，FF的融資就沒戲了，就垮了。” 今年4月，外界傳聞其將回國配合證監會調查，樂視網發布公告稱，在立案調查期間，公司及賈躍亭將積極配合證監會的調查工作，并嚴格按照監管要求履行信息披露義務。賈躍亭愿意配合證監會調查，只不過不是以回國的方式來配合，這讓不少期望他回國的人撲了個空。 對于賈躍亭表達回國的心愿，今天下午，FF新任全球CEO畢福康在FF位于北京的辦公室內點出了關鍵所在，直言未來賈躍亭想回到中國重塑信譽和形象，FF的成功將是先決條件。 不過，FF目前處境并不樂觀，FF91至今尚未量產交付，FF談成功為時尚早，這意味著賈躍亭短期內無法回國，悲觀地看遙遙無期也不無可能。之前他執掌FF期間主導融資不順、與恒大從蜜月到分道揚鑣的狗血故事暫且不表，重點說說汽車圈老兵畢福康執掌FF后帶來的新變化，主要體現在融資上。 賈躍亭出任CPUO（首席產品和用戶官）后，由全球CEO畢福康全權負責融資相關事務，他將FF IPO（上市）之前的資金需求從此前預估的20億美元大幅降至8.5億美元，融資策略將從過去嚴重依賴中國投資人轉變為將向西方公司尋求更多融資。 對于陷入資金困境的FF而言，只有新一輪融資到位才能把故事講下去，包括FF91量產交付、研發FF 81等。9月上任之初，畢福康透露FF 91將于2020年9月開始交付，并以自己人格擔保FF 91按時量產交付，似乎對FF在短期內完成融資信心滿滿。 換言之，FF91在2020年9月量產交付穩了，潛臺詞是在畢福康的主導之下，FF融資有望在3個月內落地，而資金到位后預計9個月內可實現FF 91量產交付。由此可見，不用等1年來驗證他是否說大話，只需等3個月就能見真章，即到今年12月底。 不過，對于資金問題，畢福康的最新表態是FF希望在明年第一季度完成下一輪融資，比原定計劃晚了近3個月。即便如此，他仍堅持FF91在明年9月之前實現量產交付。在我看來，即便FF在明年第一季度完成融資，能否在明年9月如期交付FF91，仍是個未知數，畢竟FF量產跳票早已不是一兩回。 退一步講，即便FF融資順暢，且FF91如期交貨，這只代表FF獲得了在智能電動汽車市場的參賽權，并不代表其走向成功，相反只是剛剛起步，離成功還很遙遠，接下來能否禁得住市場和用戶的嚴苛檢驗才是真正的考驗。 據悉，FF 91的定位接近賓利添越，售價高于20萬美元，約合141.7萬元人民幣，這是少數土豪才買得起的豪華電動車。我不禁想起了蔚來掌門人李斌的一席話，他曾大贊自家蔚來ES8，稱其作為四五十萬價位的車，實現了中國品牌的向上突破，“因為在我們之前從來沒有一款中國品牌的車賣這么貴。” 拋開他的這番表態引起的爭議不談，至少說明蔚來ES8賣得足夠貴，而FF 91比其更激進，用戶接受度如何值得商榷。事實上，目前絕大多數造車新勢力瞄準的是入門級智能電動車，售價普遍在10萬-30萬元。如果說蔚來ES8是異類，那瞄準高端電動車市場的FF91則是異類中的異類。 不可否認，市面上百萬元以上的車型非常稀少，存在較大發展空間，但并不意味著FF91可以躺贏，相反面臨激烈競爭，寶馬、奔馳等各大豪華汽車品牌正持續加碼這一市場，后者品牌號召力更強，且擁有完善的銷售網絡和服務體系。 反觀FF只是個爭議不斷的新生品牌，品牌號召力完全談不上，銷售網絡和服務體系更是一片空白，需要從零開始，一步步建立健全，這不僅需要大量資金，更需要極其寶貴的時間來完善，而市場競爭是殘酷的，友商不會同情FF，更不會給予其充足時間、充分準備好變強后與之競爭。 一個扎心的事實是，大環境不佳，屬于造車新勢力的時間窗口正在逐漸關閉，所有玩家必須在最短時間內來證明自己，量產交付只是第一步，能持續吸引用戶買單才是關鍵。依稀記得理想汽車創始人李想曾自曝最恐懼的一點是產品上市后不成功沒人買或銷量生不如死。 “我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了。哪怕融到錢都沒有用，因為供應商就不會再跟你玩了。”他說道。理想汽車如此，FF亦如此，李想道出的金句值得所有造車新勢力深思和警醒，必須一擊即中，否則不成功便成仁。 對于FF來說，FF91是決定其能否出人頭地的唯一機會，只許成功不許失敗。我姑且相信FF91有諸多創新之處來打動消費者，但高昂的價格或將讓用戶望而卻步，即便是土豪也不愿豪擲100多萬來嘗鮮，他們需要的是一輛倍有面子、品質過硬、服務周全的好車，而折騰不止的FF并未在這些方面證明自己擁有不輸寶馬、奔馳的實力。 換個角度看，同樣是百萬豪車，你會選擇響當當的寶馬、奔馳還是充滿爭議甚至略顯負面的FF91，答案不言自明。或許，FF91會是個好產品，但未必會成為受到用戶追捧的好商品。 我認為，不管現階段畢福康如何大談融資目標、新品研發、量產和上市計劃，在FF新一輪融資到位之前，一切都是空談，更像是一場自我包裝大秀，這也符合賈躍亭一貫的“吹牛先行”的風格。 目前來看，除了更換一個CEO，FF面臨的各種困難和挑戰依然存在，并未得到任何實質性解決，賈躍亭的造車夢仍前途未卜，存在諸多變數。在至關重要的FF91量產交付、上市開售一役上，我相信沒人比賈躍亭更希望FF91獲得市場認可，最好能旗開得勝，因為如果他的造車夢窒息了，將直接連累回國夢也窒息。 希望未來FF能少一點幺蛾子，多一點干實事，祝畢福康和賈躍亭好運，且行且珍惜！
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