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保守是人類的天性。

根據(jù)種群生態(tài)學(xué)的理論，機會主義的生存策略會給物種帶來巨大的進化或是突然的毀滅，作為抑制的反面，保守主義試圖通過守舊來換取安全。

比如早期部落對于新的食材的采納，一旦發(fā)生毒害隱患，可能就會造成「滅族」的惡果，故而拒絕嘗試新鮮事物，反而令人心生踏實。

縱使近代的進步文化借助理性科學(xué)的力量占到了實證優(yōu)勢，但是敬天畏神的觀念依然深藏于世，從維埃納河上燒掉蒸汽機船的漁夫，到視轉(zhuǎn)基因為跨國陰謀的網(wǎng)民，無不反襯出常識與智力的可貴。

明槍易躲、暗箭難防，科技行業(yè)對此當(dāng)然深有體會。

就像特斯拉出現(xiàn)車禍?zhǔn)鹿视肋h(yuǎn)能夠搶占媒體頭條——換作普通車輛撞上護欄的消息，簡直就如野狗咬人那樣平淡如常——公眾早已習(xí)慣將雙重標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于新舊事物的檢核上。

在行政不太容易干預(yù)市場的地方，這種緊張或許還能通過產(chǎn)業(yè)教育逐漸化解，不過倘若市場本身欠缺獨立性，企業(yè)就必須除了「在商言商」之外，保持一種「自證清白」的習(xí)慣。

這未必正確，卻符合現(xiàn)實。

滴滴就是這么一家不得不將注意力時常置于商業(yè)之外的公司，這和它所身處的復(fù)雜環(huán)境有關(guān)，交通出行既與政府有關(guān)，又涉及到民生需求，同時利益分配錯綜復(fù)雜，故而如履薄冰方為常態(tài)。

于是它用了「擇善而行」這個概念，鮮明傳遞企業(yè)的價值觀，其負(fù)責(zé)司乘體驗的梁姓員工坦言平臺的使命在權(quán)衡各方利益來滿足司乘需求，這讓公平制定規(guī)則成為服務(wù)的重中之重，它將影響超過4億人的日常生活：「我們的工作要設(shè)身處地了解對方為何抱怨，去一線看到有血有肉的人，他們的收入、他們體驗會受到我們的影響。」

只是在很多時候，僅僅心存善念還是不夠，比如圍繞動態(tài)調(diào)價的爭端，就是管中窺豹的入口。

在正常的語境下，很少有人敢于說出「企業(yè)應(yīng)當(dāng)在我需要的時候依照由我制定的價格提供服務(wù)」這種蠢話，但是面對互聯(lián)網(wǎng)公司，這種大言不慚卻是屢見不鮮。

而滴滴再三澄清「所有加價均完整用于補貼司機以激勵服務(wù)意愿」則如青萍之末，最終不得已實施「加價封頂」這種計劃指令，為了平息群眾的怒火，經(jīng)濟學(xué)的常識也只能暫時被犧牲。

企業(yè)家無法割開動脈來自證血液里的道德含量，只能通過產(chǎn)品或是服務(wù)，來持續(xù)創(chuàng)造價值。

來自重慶的專車司機周旭，就是一個例子。

這個年近五旬的中年男人曾經(jīng)遇到一對特殊的打車夫婦，丈夫身患絕癥已至彌留，不愿客死他鄉(xiāng)，希望落葉歸根，卻接連錯過飛機和火車。萬般無奈之下，妻子撥打了早已結(jié)束服務(wù)的專車司機的電話，而周旭在聽到請求之后，決定駕車帶著這對夫妻，完成從重慶到烏魯木齊的三千公里行程。

這是周旭第一次造訪新疆，也是第一次跑了這么遠(yuǎn)的路。

作為「車輪上的國家」，美國誕生了「公路片」這種類型電影，借著開車作為推動劇情的主線，沿路邂逅各種各樣的故事。

但是非貨運類的長途駕駛在中國并不常見，因為相比航空和鐵路網(wǎng)絡(luò)，日夜兼程的開車經(jīng)歷很難稱得上愉悅，這里也從來沒有如同「66號公路」那樣令人心馳神往的汽車文化。

最重要的是，在利己主義盛行的時代，出于同理心而義務(wù)性的把隨時可能死在車上的客人送回數(shù)千公里以外的老家，做出這項決定必然是艱難的。

然而周旭還是答應(yīng)了，他還叫上了一個朋友，全程和他交替駕駛節(jié)省時間，這成為了他做專車司機以來，歷時最長的一個訂單：33個小時。

對于滴滴而言，周旭和他的「擇善而行」，就是創(chuàng)造價值的最好側(cè)證，平凡生活里的某處閃光，意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于精心策劃的宏大敘事，「勿以善小而不為」，說的就是這個道理。

而企業(yè)的價值觀，亦可見微知著。

平臺型的產(chǎn)品，主要的職能是連接供需，中立客觀是基本準(zhǔn)則，過于美化或是袒護一端，或許都會有失偏頗，不過強調(diào)參與用戶的體驗和人格——無論他是服務(wù)者，還是消費者——則是保持產(chǎn)品魅力的一種技術(shù)。

比如馬云請?zhí)詫毜曛骱退黄鹪诩~交所為阿里上市敲鐘、王衛(wèi)言辭鋒利的為順豐被打快遞員做主，無不是在構(gòu)建平臺所需的秩序感。

王小波是這么說的：「所謂尊嚴(yán)就是，我希望在任何地方，都被當(dāng)一個人物而不是一個東西來看待。」

當(dāng)?shù)蔚嗡緳C報以乘客尊嚴(yán)的時候，他們的尊嚴(yán)也會同時得到彰顯，這種良好的互動關(guān)系，是用來抵御忌憚和攻擊的趁手工具。

不過不要忘了，滴滴依然還是一家年輕的公司，它還有太多的處世經(jīng)驗需要補上，盡管就現(xiàn)在看來，它的學(xué)習(xí)速度還算不錯，一名2013年加入滴滴的客服員工就回憶稱那時以為加入了一家皮包公司，進屋就像進了菜市場，「做大的挑戰(zhàn)是保持心態(tài)的平衡和健康，曾經(jīng)看到過員工接完電話哭了一個小時，也曾經(jīng)有過一通電話8個小時的通話錄音。」

我總記得曾有知識分子痛心疾首的抵制滴滴，因為如果越來越多的出租車司機都用軟件接單，那么不那么善于使用智能手機的老年人將面臨無車可打的困境。

這當(dāng)然屬于詭辯的一種——否則我們也不該使用電子郵件和即時通訊這些技術(shù)，因為郵遞員的減少也會讓老年人難以收發(fā)信件——但是企業(yè)的責(zé)任當(dāng)然不是辯論，滴滴后來推出了老年打車功能，通過產(chǎn)品的方式尋求解決路徑。

少廢話，多做事，就應(yīng)該是這樣。

來源：創(chuàng)事記