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據(jù)《經(jīng)濟(jì)之聲》7月2日?qǐng)?bào)道，天津捷易達(dá)自行車廠總經(jīng)理?xiàng)钋辶琳f，很多企業(yè)都是被遲遲不能到賬的尾款拖垮了，

押尾款的拖住之后，影響相當(dāng)大，自己內(nèi)銷的客戶已經(jīng)沒有了，已經(jīng)生存不下去了，自動(dòng)就不干了。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)共享單車全行業(yè)累計(jì)投放單車2300萬輛、覆蓋200個(gè)城市，市場(chǎng)已經(jīng)飽和。另有研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)稱，目前國(guó)內(nèi)廢棄的共享單車數(shù)量已超百萬輛。這其中，有很多是還是嶄新的。

這一幕，恰似回到了5年前。上一次自行車行業(yè)稍有起色，還是在2010年。當(dāng)時(shí)，騎行風(fēng)盛行帶來了好光景。糟糕的情況從2013年開始，源于購(gòu)車潮的放緩，行業(yè)產(chǎn)量整體下滑。

曾經(jīng)的“共享單車第一鎮(zhèn)”到底有多風(fēng)光？

據(jù)騰訊財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，2015年，中國(guó)北方寒冬的一個(gè)陰沉午后，兩位年輕人敲門走進(jìn)了天津富士達(dá)集團(tuán)樂騎科技有限公司CEO孫昊的辦公室，他們找上門來，希望訂購(gòu)5萬輛自行車。

孫昊沒有想到，1年多之后，當(dāng)初兩位ofo“毛頭小子”送上門來的小訂單如今已經(jīng)翻了200倍，這足以支撐這家全球最大自行車制造商的全部產(chǎn)能。

2016年的最后一個(gè)季度，共享經(jīng)濟(jì)的聚光燈終于從“滴滴”們轉(zhuǎn)移到了摩拜、ofo，一群野心勃勃的年輕人希望能解決中國(guó)人“出行最后1公里”，他們開著大卡車將數(shù)以千萬計(jì)自行車灑滿大城市的每一個(gè)角落。

共享單車的盛宴給制造商帶來了暴增的財(cái)富，在戰(zhàn)爭(zhēng)打響的2016年12月份，納入政府統(tǒng)計(jì)的自行車制造商單月完成產(chǎn)量519萬輛，同比增長(zhǎng)8.4%。在2017年，共享單車品牌帶來的新增訂單預(yù)計(jì)將達(dá)到百億元。

2017年1到5月，正是共享單車最火的時(shí)候，天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)，天津市自行車產(chǎn)量2622萬輛，同比增長(zhǎng)25.4%，累計(jì)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)12.1%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)10.5%。

這樣的瘋狂市場(chǎng)，讓小鎮(zhèn)王慶坨忙碌起來，這個(gè)“中國(guó)自行車第一鎮(zhèn)”恢復(fù)了往日的歷史榮光，他們發(fā)現(xiàn)，自己不再是那個(gè)滿世界找訂單的“乙方”了，因?yàn)椋瑵M世界都在找他們。

如今，他們有單子都不敢接

如今，風(fēng)靡一時(shí)的共享單車變成了“過剩單車”。據(jù)《經(jīng)濟(jì)之聲》報(bào)道，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，市場(chǎng)已經(jīng)飽和，能轉(zhuǎn)型的紛紛轉(zhuǎn)型，無法轉(zhuǎn)型的，就是關(guān)門停業(yè)。某車架廠的負(fù)責(zé)人也說出了眼下的實(shí)際情況：

工人沒地方用，老板也就那樣待著，老板沒錢掙，工人哪有活干！

雖然偶爾也還有訂單，但對(duì)于經(jīng)歷過一場(chǎng)洗禮的自行車生產(chǎn)企業(yè)來說，哪怕是再艱難，也不愿意冒險(xiǎn)接單，尤其是來自共享單車的訂單。

因?yàn)橐话銇碚f，共享單車企業(yè)簽訂的是框架合同，沒太大約束力。這意味著，一旦單車企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，供應(yīng)商們很難通過合法的渠道拿回貨款。

不僅如此，據(jù)明州自行車總經(jīng)理李樹恒說，共享單車的零部件與普通自行車的零部件不通用，如果作廢，只能當(dāng)廢鐵。

火爆一時(shí)的共享單車讓逐漸沒落的自行車行業(yè)徹底的火了一把，也讓王慶坨鎮(zhèn)感受了站在風(fēng)口上的力量。如今，風(fēng)停了，自行車行業(yè)和王慶坨鎮(zhèn)需要多久才能緩過來？誰也不知道。

天津王慶坨鎮(zhèn)里的自行車廠商們境遇，其他的廠家也感同身受。比如，上市公司上海鳳凰（600679，SH）。

2017年5月，在共享單車正火熱之時(shí)，上海鳳凰（600679，SH）的子公司――鳳凰自行車與ofo達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)這份協(xié)議，鳳凰自行車向ofo運(yùn)營(yíng)方東峽大通的供貨可能達(dá)到500萬輛，有望給公司帶來不菲的盈利。

然而，時(shí)移世易，在共享單車投放基數(shù)已經(jīng)極高的背景下，雙方的合作大 大打了折扣。整整一年之后，也就是2018年5月4日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，雙方自行車交易量較500萬的預(yù)期完成率不足四成。此外，今年前4個(gè)月多的時(shí)間內(nèi)，鳳凰自行車或僅向東峽大通提供了逾8萬輛自行車。

倘若按照上海鳳凰預(yù)估的“500萬輛車獲得4000萬元收益”計(jì)算，每輛鳳凰自行車的單車盈利約為8元。若以此估算，公司出售給東峽大通方面的186.16萬輛自行車的整體盈利約為1489萬元。

2017年年報(bào)截圖，披露了東峽大通報(bào)告期內(nèi)按計(jì)劃采購(gòu)整車177.73萬輛

共享單車已成“過剩單車”

2017年6月起，共享單車開始出現(xiàn)退出者――町町單車、小藍(lán)單車、酷騎單車等相繼倒閉。

因過量投放、企業(yè)倒閉等問題，街頭出現(xiàn)大量廢棄閑置的共享單車，擠占公共道路資源。

例如廣州，據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，去年起，廣州市交委已發(fā)布聲明，禁止任何形式的新車投放行為。進(jìn)入2018年，清理廢棄共享單車成為重點(diǎn)聚焦的話題。4月18日，廣州市集中開展清理共享單車的整治行動(dòng)，一天就已清理共享單車超過9000多輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，停在廣州街面上的廢棄共享單車有30多萬輛，而畫線規(guī)范內(nèi)可停放的大概8.5萬輛。

誰來負(fù)起清理的責(zé)任？廢棄共享單車該交給政府還是企業(yè)處理？

對(duì)此，摩拜單車和ofo企業(yè)作出了回應(yīng)。摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前企業(yè)打算“以新?lián)Q舊”，換置一批廢棄共享單車。企業(yè)在廣州租賃了十多個(gè)倉(cāng)庫，每個(gè)倉(cāng)庫至少有1000平方米以上，用來放置廢棄單車。

其他大城市也不例外。據(jù)國(guó)是直通車報(bào)道，盡管從去年9月暫停了共享單車新增投放，但北京等城市的共享單車過剩情況依然明顯。

北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至今年4月底，北京共享單車總數(shù)已控制在190萬輛左右，較去年9月最高峰時(shí)的235萬輛下降約19%。但目前局部地區(qū)共享單車測(cè)算活躍度為50%，即仍有一半處在閑置狀態(tài)，變成了“過剩單車”。

在處理“過剩單車”方面，北京、深圳均提出調(diào)控共享單車的數(shù)量，將采取置換的方式對(duì)車輛進(jìn)行更新。

那么，北京，深圳等地實(shí)施的減量調(diào)控，置換舊車等政策是否有效呢？

對(duì)此，馬繼華告訴國(guó)是直通車記者，控制總量有一定效果，但最終還是靠市場(chǎng)自身的調(diào)節(jié)，過剩就會(huì)得到懲罰，有企業(yè)倒閉。