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據MarketWatch北京時間11月7日報道，通用汽車、豐田、大眾和其他各大汽車廠商在競相開發新一代重要產品――自動駕駛和電動汽車――但中國，而非西方汽車廠商，可能提供改變個人出行方式的推動力，贏得電動汽車大戰。

通用汽車將很快在曼哈頓測試自動駕駛汽車，確保在這一技術領域的領先優勢。自動駕駛汽車可能讓公交車和卡車司機失業。

內燃機、變速器和車輛結構是各大汽車廠商的核心競爭力，它們把座椅、儀表盤等零部件外包給其他公司，自己專注于動力傳動系統和空氣動力學設計，這兩大因素決定汽車的功率、耗油量，以及是否符合排放標準。

電子設備、計算機等并非是汽車廠商的強項，這也是車載電子設備――例如儀表盤顯示屏、娛樂系統和藍牙經常出問題的原因。在父母放心地利用自動駕駛汽車送孩子上學前，自動駕駛汽車必須能完美無暇的行駛――這在短期內是不大可能的。

自動駕駛系統將與互聯網和中央控制系統相連。恐怖分子能攻擊谷歌和美國證券交易委員會，他們肯定也能控制汽車系統，在高速公路上造成嚴重交通事故。

更可能的情況是，當前正在測試的系統將催生先進的應用，幫助司機更好地駕車出行，例如能發現司機疲勞駕駛的人工智能系統。

影響電動汽車普及的主要障礙包括行駛里程、高成本和充電站數量。與鐵路和航空一樣，積極的政府干預對于創造足夠大市場、克服這些障礙可能是必需的。

通用汽車和其他汽車廠商將推出一次充電可以行駛200英里（322公里）的電動汽車。電動汽車行駛里程將逐步增加，充電時間將逐步縮短，行駛里程最終將適合大多數家庭出行，而非僅僅是通勤。

但是，在能刺激快速創新和降低電池成本的大市場真正出現前，電動汽車將仍然是高價奢侈品。由于在可預期的將來汽油價格將保持在2.5美元左右，電動汽車的購買和使用成本將遠高于傳統SUV（越野車）。

另外，許多家庭缺乏安裝充電裝置所需要的空間，尤其是在紐約等城市，即使在華盛頓這樣的城市，也有許多家庭沒有私家車道，它們的汽車就停泊在街道上。

囊中羞澀的地方政府只能維持基本的供水、排污、消防和道路系統，沒有資金安裝路邊充電站。它們將必須求助于民間投資公司，而后者只有在用戶足夠多的情況下才會在電動汽車充電站項目上投入巨資。

美國聯邦政府為每家廠商生產的前20萬輛電動汽車提供每輛汽車至多7500美元補貼。特斯拉將很快超過這一限額，不能再享受補貼。

中國政府在積極地補貼國內汽車廠商，建設龐大的充電站系統。

從2019年開始，中國各大汽車廠商將必須生產和銷售電動汽車，而后電動汽車比例將不斷提升，使用中國公司生產的更好的電池。與英國、法國和印度一樣，中國政府計劃最終完全叫停燃油汽車的銷售。

通過對本國廠商提供補貼、保護本土電池廠商，而且汽車市場是美國或歐洲的約2倍，所有這些因素提供了足夠的市場規模，足以使中國電動汽車制造成本達到甚至低于燃油汽車的水平，然后進入美國市場。

美國人可能不喜歡政府以相似的方式干預個人出行市場，但火車和航空產業的經驗證明，要保持美國廠商不掉隊，政府干預是必需的。(