李一男一語成讖，自游家還未開始就結束了？互聯(lián)網+
導讀
造車需要資金，但時間成本比資金更重要
造車需要資金，但時間成本比資金更重要
文 | 郭懷毅 李皙寅 編輯 | 趙成 “如果企業(yè)做不成了，難道要我自殺嗎？我覺得我們至少會結清供應商的欠款與員工工資?！?2021年12月，當被問及如果造車失敗，會產生什么樣的后果時，火星石科技有限公司（以下簡稱：火星石）創(chuàng)始人李一男曾這樣對財經汽車（ID：caijingqiche）表示。 誰能想到，李一男“一語成讖”，一年后，他的造車之途遭遇困境。 近日，有媒體報道稱火星石科技有限公司旗下NIUTRON汽車（自游家）深陷倒閉裁員風波，公司位于常州的生產基地已經開始分批裁員并計劃全部清退。 對此，有自游家人士對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，目前確實在優(yōu)化人員，其中常州工廠裁員會比較多，因為無法生產，沒活可干。 除了“結清”員工們的工資，李一男還在“結清”車主們的定金。 12月7日，自游家在一封公開信中表示：由于公司自身原因，其首款產品自游家NV在短期內將無法交付。同時承諾將在48小時內全額退款外，還將為24376名車主準備一臺自游家NV的車模并補償200元星巴克消費卡。 但值得注意的是，這封公開信的落款并非自游家，而是其合作伙伴大乘汽車。據悉，正是因為大乘汽車的造車資質出現(xiàn)問題，讓李一男倒在了交付前的臨門一腳。
▲ 圖源：NIUTRON汽車
大乘汽車絆倒了李一男
“現(xiàn)在主要是因為資質問題無法生產，導致車輛無法交付。”對于自游家現(xiàn)在遇到的最大困難，上述企業(yè)人士這樣對財經汽車（ID：caijingqiche）表示。
對于所有新勢力來說，造車資質都是一道必須要邁過去的坎。為了獲取造車資質，國內造車新勢力選擇與傳統(tǒng)車企開展合作的案例屢見不鮮。例如蔚來和江淮、小鵬和海馬汽車就采取了代工模式。經過數年的發(fā)展，這也被認為是一種行之有效的合作模式。
正因如此，李一男選擇和大乘汽車展開合作。在今年10月的自游家NV上市發(fā)布會上，李一男曾公開表示，自游家是火星石科技與大乘汽車展開深度合作創(chuàng)立的全新品牌，自游家NV將在大乘汽車的常州金壇工廠生產。
可為什么被“蔚來們”證明行之有效的合作模式，卻絆倒了李一男和自游家？
有分析人士指出，問題的癥結并不是自游家，而是大乘汽車出了問題。因為和江淮、海馬等傳統(tǒng)車企不同，大乘汽車背負了巨額債務瀕臨破產，其手中的造車資質可能不保。
▲ 自游家NV（攝影：李皙寅）
早在2020年，大乘汽車就已經陷入了經營困難并被迫停工停產。啟信寶數據顯示，截至今年12月5日，大乘汽車2021年有2條失信被執(zhí)行人記錄，涉及司法案件達402起。其中，終本案件65件，未履行比例97.51%，未履行總金額超3.95億元，無財產可供執(zhí)行。
根據工信部在2020年頒布的政策，對于停產24個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持準入條件或已經破產的企業(yè)，可能會被撤銷資質。
今年7月，亦有大乘汽車人士向媒體確認，“常州的大乘工廠想要重新開工，需要接受主管部門的核查?！庇纱丝梢姡Ｗ∩a資質成了大乘汽車和火星石需要一起解決的首要問題。
為了推動復產并保住資質，大乘常州工廠今年新招了很多實習生和勞務派遣員工，工資則由火星石方面支付。
但是從自游家宣布短期內將無法交付自游家NV的公開信來看，大乘汽車和火星石的此番努力并沒有產生實質性的效果?；鹦鞘耸恳矊ω斀浧嚕↖D：caijingqiche）坦誠了這一點：“我們現(xiàn)在也在積極的和各方接觸，希望能夠盡快解決資質問題，但從目前看，還很難說到那個時間節(jié)點可以解決?！?如果說大乘汽車方面短時間內無法恢復生產資質，那么李一男能否另起爐灶，尋找新的合作方推進自游家量產呢？答案是前景同樣不容樂觀。
讓出“自游家”商標，火星石難另起爐灶
12月7日，財經汽車（ID：caijingqiche）在走訪一家位于上海的自游家門店時發(fā)現(xiàn)，店鋪的陳列依舊，銷售顧問依然很熱情，面對到店的消費者，對方依舊會介紹車輛的性能、亮點等相關信息。
不過介紹完之后，這名工作人員對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“目前這輛車的生產情況，能否交付暫不清楚。”同時他表示，這家門店的工作人員預計會減半，留少部分人值守。
不難發(fā)現(xiàn)，雖然自游家已經明確表示短時間內無法交付產品，但這家門店并沒有立即關門停業(yè)。
事實上，目前被保留的不僅僅是一線門店，有火星石人士對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“雖然會對企業(yè)人員進行優(yōu)化，但銷售、市場、研發(fā)等核心部門還都是保留的?！迸c此同時，李一男也在為自游家另尋合作伙伴。有媒體報道稱，火星石正在和山東國金汽車商談代工合作。
▲ 上海一家自游家門店（攝影：李皙寅）
從保留核心部門，到另尋代工伙伴，李一男似乎并未完全放棄自游家的未來。但有行業(yè)觀察人士指出，鑒于自游家和大乘汽車的合作頗為復雜，李一男想另尋合作伙伴并非易事。
今年10月，在李一男將牛創(chuàng)新能源科技有限公司更名為火星石科技有限公司以后，“自游家”與“NIUTURON”等商標也劃歸至大乘汽車名下。換句話說，自游家與大乘汽車的關系已經超出了簡單的“代工”合作，大乘汽車不僅手握造車資質，還擁有了品牌。
相比之下，火星石在合作中扮演的角色更像是在為大乘汽車賦能。所以也就不難理解為什么火星石方面此前曾表示，二者的關系更像華為與賽力斯，而不是代工，“大乘汽車負責生產制造，包括試制、生產、驗證等，我們則提供車輛外形設計以及核心三電等技術來賦能?！?為什么李一男會將親自創(chuàng)立的“自游家”品牌拱手相讓，只在合作中扮演賦能者的角色？
有火星石人士表示，這是因為代工政策發(fā)生了改變，蔚來和江淮的模式已經不適用于今天。
2022年初，工信部在《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》中指出，委托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產企業(yè)準入，受托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產企業(yè)準入，且具備與委托生產產品同類生產資質。
根據新政，代工模式中的兩家車企必須都具備生產資質才可以開始代工生產。但在火星石和大乘汽車之間，只有后者擁有生產資質。這也就解釋了為什么火星石會將品牌都轉給大乘汽車，自己只扮演賦能的角色。因為在這樣的模式下，大乘汽車生產的是自家品牌的產品，所謂的代工根本不存在。
然而，現(xiàn)在手握資質和品牌的大乘汽車卻是“泥菩薩過江，自身難?！?。在這樣的背景下，李一男想另起爐灶，尋找新的合作伙伴可謂難上加難。因為新的合作不但意味著新的投入，而且還要付出更多的時間成本。
在競爭激烈的中國新能源汽車市場中，李一男將為這樣的成本花費巨大的代價。這正如比亞迪董事長王傳福評價雷軍造車時所說，不論是投入50億還是1000億，都不是大問題，關鍵是浪費你三年時間，三年時間值多少錢，丟失了這些時間，你在激烈的競爭中可能連機會都沒有了。
-END-
文 | 郭懷毅 李皙寅 編輯 | 趙成 “如果企業(yè)做不成了，難道要我自殺嗎？我覺得我們至少會結清供應商的欠款與員工工資?！?2021年12月，當被問及如果造車失敗，會產生什么樣的后果時，火星石科技有限公司（以下簡稱：火星石）創(chuàng)始人李一男曾這樣對財經汽車（ID：caijingqiche）表示。 誰能想到，李一男“一語成讖”，一年后，他的造車之途遭遇困境。 近日，有媒體報道稱火星石科技有限公司旗下NIUTRON汽車（自游家）深陷倒閉裁員風波，公司位于常州的生產基地已經開始分批裁員并計劃全部清退。 對此，有自游家人士對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，目前確實在優(yōu)化人員，其中常州工廠裁員會比較多，因為無法生產，沒活可干。 除了“結清”員工們的工資，李一男還在“結清”車主們的定金。 12月7日，自游家在一封公開信中表示：由于公司自身原因，其首款產品自游家NV在短期內將無法交付。同時承諾將在48小時內全額退款外，還將為24376名車主準備一臺自游家NV的車模并補償200元星巴克消費卡。 但值得注意的是，這封公開信的落款并非自游家，而是其合作伙伴大乘汽車。據悉，正是因為大乘汽車的造車資質出現(xiàn)問題，讓李一男倒在了交付前的臨門一腳。
▲ 圖源：NIUTRON汽車
大乘汽車絆倒了李一男
“現(xiàn)在主要是因為資質問題無法生產，導致車輛無法交付。”對于自游家現(xiàn)在遇到的最大困難，上述企業(yè)人士這樣對財經汽車（ID：caijingqiche）表示。
對于所有新勢力來說，造車資質都是一道必須要邁過去的坎。為了獲取造車資質，國內造車新勢力選擇與傳統(tǒng)車企開展合作的案例屢見不鮮。例如蔚來和江淮、小鵬和海馬汽車就采取了代工模式。經過數年的發(fā)展，這也被認為是一種行之有效的合作模式。
正因如此，李一男選擇和大乘汽車展開合作。在今年10月的自游家NV上市發(fā)布會上，李一男曾公開表示，自游家是火星石科技與大乘汽車展開深度合作創(chuàng)立的全新品牌，自游家NV將在大乘汽車的常州金壇工廠生產。
可為什么被“蔚來們”證明行之有效的合作模式，卻絆倒了李一男和自游家？
有分析人士指出，問題的癥結并不是自游家，而是大乘汽車出了問題。因為和江淮、海馬等傳統(tǒng)車企不同，大乘汽車背負了巨額債務瀕臨破產，其手中的造車資質可能不保。
▲ 自游家NV（攝影：李皙寅）
早在2020年，大乘汽車就已經陷入了經營困難并被迫停工停產。啟信寶數據顯示，截至今年12月5日，大乘汽車2021年有2條失信被執(zhí)行人記錄，涉及司法案件達402起。其中，終本案件65件，未履行比例97.51%，未履行總金額超3.95億元，無財產可供執(zhí)行。
根據工信部在2020年頒布的政策，對于停產24個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持準入條件或已經破產的企業(yè)，可能會被撤銷資質。
今年7月，亦有大乘汽車人士向媒體確認，“常州的大乘工廠想要重新開工，需要接受主管部門的核查?！庇纱丝梢姡Ｗ∩a資質成了大乘汽車和火星石需要一起解決的首要問題。
為了推動復產并保住資質，大乘常州工廠今年新招了很多實習生和勞務派遣員工，工資則由火星石方面支付。
但是從自游家宣布短期內將無法交付自游家NV的公開信來看，大乘汽車和火星石的此番努力并沒有產生實質性的效果?；鹦鞘耸恳矊ω斀浧嚕↖D：caijingqiche）坦誠了這一點：“我們現(xiàn)在也在積極的和各方接觸，希望能夠盡快解決資質問題，但從目前看，還很難說到那個時間節(jié)點可以解決?！?如果說大乘汽車方面短時間內無法恢復生產資質，那么李一男能否另起爐灶，尋找新的合作方推進自游家量產呢？答案是前景同樣不容樂觀。
讓出“自游家”商標，火星石難另起爐灶
12月7日，財經汽車（ID：caijingqiche）在走訪一家位于上海的自游家門店時發(fā)現(xiàn)，店鋪的陳列依舊，銷售顧問依然很熱情，面對到店的消費者，對方依舊會介紹車輛的性能、亮點等相關信息。
不過介紹完之后，這名工作人員對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“目前這輛車的生產情況，能否交付暫不清楚。”同時他表示，這家門店的工作人員預計會減半，留少部分人值守。
不難發(fā)現(xiàn)，雖然自游家已經明確表示短時間內無法交付產品，但這家門店并沒有立即關門停業(yè)。
事實上，目前被保留的不僅僅是一線門店，有火星石人士對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“雖然會對企業(yè)人員進行優(yōu)化，但銷售、市場、研發(fā)等核心部門還都是保留的?！迸c此同時，李一男也在為自游家另尋合作伙伴。有媒體報道稱，火星石正在和山東國金汽車商談代工合作。
▲ 上海一家自游家門店（攝影：李皙寅）
從保留核心部門，到另尋代工伙伴，李一男似乎并未完全放棄自游家的未來。但有行業(yè)觀察人士指出，鑒于自游家和大乘汽車的合作頗為復雜，李一男想另尋合作伙伴并非易事。
今年10月，在李一男將牛創(chuàng)新能源科技有限公司更名為火星石科技有限公司以后，“自游家”與“NIUTURON”等商標也劃歸至大乘汽車名下。換句話說，自游家與大乘汽車的關系已經超出了簡單的“代工”合作，大乘汽車不僅手握造車資質，還擁有了品牌。
相比之下，火星石在合作中扮演的角色更像是在為大乘汽車賦能。所以也就不難理解為什么火星石方面此前曾表示，二者的關系更像華為與賽力斯，而不是代工，“大乘汽車負責生產制造，包括試制、生產、驗證等，我們則提供車輛外形設計以及核心三電等技術來賦能?！?為什么李一男會將親自創(chuàng)立的“自游家”品牌拱手相讓，只在合作中扮演賦能者的角色？
有火星石人士表示，這是因為代工政策發(fā)生了改變，蔚來和江淮的模式已經不適用于今天。
2022年初，工信部在《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》中指出，委托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產企業(yè)準入，受托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產企業(yè)準入，且具備與委托生產產品同類生產資質。
根據新政，代工模式中的兩家車企必須都具備生產資質才可以開始代工生產。但在火星石和大乘汽車之間，只有后者擁有生產資質。這也就解釋了為什么火星石會將品牌都轉給大乘汽車，自己只扮演賦能的角色。因為在這樣的模式下，大乘汽車生產的是自家品牌的產品，所謂的代工根本不存在。
然而，現(xiàn)在手握資質和品牌的大乘汽車卻是“泥菩薩過江，自身難?！?。在這樣的背景下，李一男想另起爐灶，尋找新的合作伙伴可謂難上加難。因為新的合作不但意味著新的投入，而且還要付出更多的時間成本。
在競爭激烈的中國新能源汽車市場中，李一男將為這樣的成本花費巨大的代價。這正如比亞迪董事長王傳福評價雷軍造車時所說，不論是投入50億還是1000億，都不是大問題，關鍵是浪費你三年時間，三年時間值多少錢，丟失了這些時間，你在激烈的競爭中可能連機會都沒有了。
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