TMT观察网_独特视角观察TMT行业

從2019看ETC 的2020 文|曾響鈴|科技向令說（xiangling0815） 剛剛過去的2019年，什么產品最火？ 有人說是智能音箱，有人說是盲盒，還有人說是電子煙，而在銀行、互聯網企業和用戶之間拉鋸了整整一年的ETC表示：自己才是“2019最靚的仔”。 一面是圍繞ETC持續不斷的爭議話題，一面是高速增長的用戶，極速擴充的市場以及由此帶來通行體驗和有車生活的巨大變化。 1月7日，高燈科技ETC助手發布《ETC車主年度出行圖鑒》，總結盤點了2019年ETC助手的發展成果，讓很多人大開眼界——原來ETC除了高速通行，還有那么多“玩法”。
被引爆的市場，貫穿全年的“搶人大戰” ETC行業能夠在2019年突然爆發，有國家政策的推動，也有技術推進下，更多ETC應用場景被開發出來，市場潛力逐漸被行業所認知。 首先，有關推動ETC發展的政策很多，其中最重要的一份文件為國家發改委和交通運輸部在2019年5月印發的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。這份文件明確：”到2019年12月底，各省（區、市）汽車ETC安裝率達到80％以上，高速公路不停車快捷收費率要達到90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式，顯著提升高速公路不停車收費服務水平。” 來自公安部交管局公布的數據顯示，由于在2019年之前，全國ETC用戶僅有7656萬，因而當時中信證券做出預估，在政策驅動下，ETC市場有望迎來超過百億的增量空間。華創證券的研報將ETC行業的這塊蛋糕描繪得更大。 值得注意的是，在《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》中，不光對高速通行的ETC應用提出了具體要求，還鼓勵ETC進入停車領域。要求在2020年12月底前，基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋，由此估算，ETC在智慧停車領域的市場空間將至少達千億規模。
其次，市場被激活還在于ETC作為支付入口的價值和重要性被逐漸挖掘出來。這也是銀行以前所未有的姿態進行，不遺余力的開展“搶人大戰”的原因之一。 當微信和支付寶先后宣布可在線辦理ETC，更是將這場行業競爭推向了高潮。微信當時甚至在九宮格中給了高燈科技ETC助手“限時推廣“入口，通過ETC助手小程序，用戶只需35秒就能完成整套申辦流程。 很明顯，無論是銀行這類金融機構，還是騰訊、阿里這類互聯網巨頭，對ETC都如此重視，看中的是由ETC所支撐起的龐大的支付增量。從表面上來看，各家爭奪的是用戶，其背后的實質卻是在“無感通行”概念下對支付方式的爭奪。 特別是隨著ETC技術的日臻完善、ETC安裝和使用比例的快速提升，ETC從單一的高速公路場景走向更多用車場景已是大勢所趨。除了顯性的營業收入層面的增量，ETC對于所有入局玩家來說，通過ETC將出行用車場景與其他服務生態進行連接將產生更多價值。 多重合力下，ETC行業在2019年獲得了極為輝煌的成績。交通運輸部數據顯示，截止2019年底，全國ETC用戶累計達到2.04億，比2018年同期凈增了1.27億，增幅超165%。 伴隨著行業的突飛猛進，ETC助手也獲得了高速發展，通過《ETC車主年度出行圖鑒》，給大家分享一組數據。 1、2019年，通過ETC助手接受服務的車主超3500萬，ETC助手新增用戶約占全國新增ETC車主20%，全年累計交易金額超150億元，已成為全國ETC線上發行的重要渠道。 2、ETC助手同時還是重要的發票線上申領平臺，2019年有超過850萬車主使用ETC助手開具電子發票。 3、2019年全年，來自云南昆明的鄧先生通過ETC助手高速通行次數全國領先，累計通行3030次，平均每天上8次高速，“不是在高速上，就是在通往高速的路上”這句話能夠非常形象的體現鄧先生的用車狀態。 除了高速通行，ETC還能做些什么？ 上文提到的各種數據主要體現ETC在高速通行上的成績，側重的是收費方式上的價值，可通過《ETC車主年度出行圖鑒》統計的數據來看，ETC的使用場景已經并不局限于高速通行，作為支付入口的車后服務市場給了ETC行業更大的想象空間。 首先，在多元場景的滲透方面，ETC完美地融入了車生活。 根據《ETC車主年度出行圖鑒》數據顯示，2019年累計超過36萬車主在其合作方萬達廣場使用ETC“無感停車”，累計交易金額超600萬元；有14000位老司機在深夜12點之后還在使用ETC加油；2019年8月上線洗車業務以來，來自廣東的王先生共洗車32次，平均每4.6天就要洗一次車；同時，ETC助手推出的僅需2%高速費、且支持自動扣費的高速意外險，也受到了眾多車主的青睞…...
很明顯，從停車到加油，從洗車到保險，ETC正出現在越來越多的用車場景中，從ETC在這些場景中表現出越來越高的用戶量級、交易規模、交易頻次等數據，表明ETC在完成對各類用車場景覆蓋的同時，也在逐漸改變車主的認知：ETC將會成為出行領域不可或缺的供需存在。 也正是基于以上理解，高燈科技ETC助手充分發揮了“ETC識別”和“ETC支付”兩個天然優勢，將自身的服務邊界不斷擴充，搶先布局并持續加碼對停車、加油、保險等更多城市服務場景和車后服務場景的布局。 其次，在連接與數據方面，以ETC為中介橋梁，構建了場景融合下的車聯網生態圈。 如果說科技巨頭們通過智能手機開啟了移動支付巨大的想象空間，那么未來的自動駕駛時代，作為連接和支付入口的ETC將完成移動支付高階形態的進化。 ETC連接的是人-車-支付，產生的價值是數據，其中包括人的數據、車的數據、通行的數據、支付的數據等等，這也是銀行、互聯網企業不遺余力爭奪用戶的原因所在。 根據招商銀行研究院的分析，對于金融機構而言，通過ETC數據的沉淀，由此創造的衍生業務價值將大大高于其顯性收入。 根據預計，ETC在高速公路、停車場、加油站和車險等場景的規模合計約2.91萬億元，金融機構有機會從中獲取交易手續費收入和資金沉淀收益，但更有意義的是在交叉營銷機會方面，ETC客戶具備高凈值、高粘性兩大特征，有助于金融機構開展客群分析和精準營銷，提升存款、貸款、保險和理財等金融產品的營銷成功率和利潤空間。 同樣，像高燈科技這樣的互聯網企業，通過ETC助手這類工具沉淀用戶數據，數據的價值和能量將大大推進全場景下車聯網生態圈形成的速度。 被認知局限的ETC，在智慧交通或有更大作為 上文主要聚焦ETC在C端用戶、B端機構和產業生態中的價值，實際上，ETC在體現智慧交通的宏大藍圖中也有非常大的發揮空間，甚至能體現出一項新技術在社會責任上的擔當。 像葡萄牙高速公路ETC車道在2012年時的通過交通量就達到了60%，通行費收入占比55%；韓國的不停車電子收費系統“hi-pass”截至2018年4月，使用率達到79.1%；日本的ETC在2015年末的全國平均利用率更是超過了90%。 這些數據說明什么？交通通行效率因為ETC的普及獲得極大提升。 11-15分鐘，是一輛貨車通過省界收費站的平均耗時，如果遇到惡劣天氣或者其他情況，幾個小時的等待也很平常。來自國金證券的數據顯示，ETC每車收費耗時不到2秒，通行能力是人工收費通道的5到10倍。 效率是智慧交通的目的之一，除此之外，日本的ETC系統在2016時就實現了通過收集駕駛者踩剎車的地點和車輛流通數據，歸納出交通事故高發路段，進而在事故易發地采取有針對性的改善措施；為駕駛人員提供道路狀況等交通信息，緩解城市擁堵，加強駕駛安全。這些都給了我們對ETC向更高價值方向發展以啟發。 相信隨著技術的不斷迭代，ETC不斷融合更多的用車場景，那時的ETC無論是一項支付手段，還是服務工具，都能給用戶帶來更完善的體驗，給智慧交通賦能加速。 *此內容為【科技向令說】原創，未經授權，任何人不得以任何方式使用，包括轉載、摘編、復制或建立鏡像。 【完】 曾響鈴 1鈦媒體、品途、人人都是產品經理等多家創投、科技網站年度十大作者； 2虎嘯獎評委； 3作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】等暢銷書作者； 4《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家雜志撰稿人； 5鈦媒體、36kr、虎嗅、人民日報客戶端、澎湃新聞等近80家專欄作者； 6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業。 7騰訊全媒派榮譽導師、多家科技智能公司傳播顧問。