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小藍(lán)和酷騎單車的押金退還問(wèn)題還沒(méi)解決，11 月 23 日，小鳴單車又被曝出公司大量員工被裁，工資也出現(xiàn)了一定程度的拖欠。

仔細(xì)想想，好像行業(yè)里二線的共享單車玩家都一下子就進(jìn)入了「倒閉潮」，而相反的頭部玩家 ofo 小黃車、摩拜單車依然在海外市場(chǎng)打得火熱。

共享單車行業(yè)確實(shí)發(fā)生著巨變。二線的單車企業(yè)相繼進(jìn)入「倒閉潮」，而一線的廠商越發(fā)的出現(xiàn)瓶頸——我們?cè)谛侣剤?bào)道中看到一個(gè)又一個(gè)的「單車墳場(chǎng)」，看到堆滿城市人行街道的共享單車，單車企業(yè)似乎也遲遲沒(méi)等來(lái)什么政策紅利期。

新的一批泡沫終究要破了，還是我們即將會(huì)迎來(lái)資本助推下的壟斷型單車企業(yè)？

目睹了這兩天單車行業(yè)所發(fā)生的事，總感覺(jué)這個(gè)分水嶺就要來(lái)了。

從分享經(jīng)濟(jì)到重資產(chǎn)，共享單車擴(kuò)張之路

2016 年 4 月，摩拜單車率先在上海上線，走入城市化運(yùn)營(yíng)；6 個(gè)月后，ofo 小黃車也走出校園，中國(guó)單車的共享之風(fēng)由此刮起。

隨之而來(lái)的就是大量的二三線玩家的涌入。根據(jù)公開報(bào)道，從去年開始到今年年中，陸續(xù)有超過(guò)幾十家的共享單車企業(yè)入局，不過(guò)，大都是從二三線城市切入，并沒(méi)有在大城市與頭部玩家形成直接抗衡。

但，雖然被冠以「共享單車」之名，說(shuō)實(shí)在的，他們其實(shí)看起來(lái)更像分時(shí)租賃一些。所謂的共享單車，與 Airbnb 或者 Uber 不同并不是輕資產(chǎn)企業(yè)——其單車是由單車企業(yè)提供，并非用戶個(gè)人閑置共享之用，而生生造出的上億重資產(chǎn)，非要說(shuō)共享，稱之為分享經(jīng)濟(jì) 2.0 或許還說(shuō)得過(guò)去。

大量的入局者，引發(fā)了巨頭之間的融資戰(zhàn)，尤其 ofo 小黃車和摩拜單車更甚。踩在 ofo、摩拜之上的投資人堅(jiān)定的認(rèn)為自己投下的就是下一個(gè)出行帝國(guó)，打量著自己的小算盤；而沒(méi)有在搭上 ofo 小黃車和摩拜單車這班車的投資人也勢(shì)必要在自己的生態(tài)和賽道上布下天羅地網(wǎng)。

幾個(gè)月時(shí)間，上百億的融資額大戰(zhàn)在單車行業(yè)上演。

ofo 小黃車、摩拜單車在最初的幾個(gè)月內(nèi)，就快速完成了幾輪融資，融資度超百億，并占據(jù)行業(yè)的領(lǐng)先地位。而最終，這些資本的出口就是鋪車，占領(lǐng)更多的用戶，短時(shí)間內(nèi)通過(guò)資金形成行業(yè)壁壘。

根據(jù)公開資料顯示。2016 年底，ofo、摩拜共計(jì)投放量分別為 80 萬(wàn)、50 萬(wàn)輛；而截止目前，ofo、摩拜投放量已分別超過(guò) 1000 萬(wàn)、800 萬(wàn)輛。在一年的時(shí)間，從 130 萬(wàn)輛，達(dá)到 1800 萬(wàn)輛，看起來(lái)是實(shí)實(shí)在在的拯救了單車工廠。

更多的車輛意味著更多的城市，摩拜單車剛剛宣布，他們已經(jīng)進(jìn)入了全球范圍內(nèi)的第 200 個(gè)城市。而最近的 ofo 消息顯示，ofo 已連接超過(guò) 1000 萬(wàn)輛共享單車，為全球 18 個(gè)國(guó)家超 200 座城市2 億用戶提供了超 40 億次出行服務(wù)。

共享單車行業(yè)一點(diǎn)不輸 Uber 滴滴的瘋狂，除去口水戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)，還有紅包戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)。

市場(chǎng)分析報(bào)告上，他們也在行業(yè)第一的位置上呈現(xiàn)了你來(lái)我往的趨勢(shì)。不同的市場(chǎng)分析報(bào)告往往會(huì)通過(guò)真實(shí)的數(shù)據(jù)而因不同的角度的進(jìn)行數(shù)據(jù)優(yōu)化工作，而對(duì)應(yīng)的，就是兩家企業(yè)分別引用不同角度的分析報(bào)告進(jìn)行公關(guān)戰(zhàn)。

公關(guān)戰(zhàn)一直在持續(xù)，而到了在今年 2 月開始，對(duì)于用戶的新一輪的補(bǔ)貼戰(zhàn)打響。ofo 小黃車、摩拜單車先是推出全國(guó)免費(fèi)騎行，后又推出「充 100 返 200」的充返活動(dòng)。

充返太簡(jiǎn)單粗暴了？還有更簡(jiǎn)單粗暴的。

3 月開始，摩拜單車上線「紅包車」，騎車不光不要錢，還給你發(fā)錢。ofo 小黃車隨即跟上，也上線了「紅包車」功能。隨后，ofo 1 元月卡、摩拜 2 元月卡的包月優(yōu)惠持續(xù)上演，最后分享小程序就能免費(fèi)拿月卡，共享單車行業(yè)不斷地在免費(fèi)上突破底線……

不管市場(chǎng)活動(dòng)的名字怎么變，終究是拿錢補(bǔ)貼，讓更多的用戶全部涌入到自家平臺(tái)，并持續(xù)使用下去。共享單車行業(yè)逐漸顯現(xiàn)的問(wèn)題是，他們并不能在產(chǎn)品、策略甚至模式上形成一定的技術(shù)壁壘，就用一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的方式，用錢耗死對(duì)方。

ofo 背后是阿里巴巴螞蟻金服，摩拜單車背后是騰訊。而 ofo 小黃車和摩拜單車的競(jìng)爭(zhēng)，就是神仙打架，殃及池魚。第一耗不死第二，第三第四遲早得死。

二線共享單車倒閉潮

說(shuō)白了，二線玩家的理想出口，其實(shí)是摩拜、ofo 或是滴滴——以一種行業(yè)第二三梯隊(duì)的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，只要在這個(gè)市場(chǎng)中占有一定的份額，站住腳跟，最后以一個(gè)高價(jià)格賣給 ofo、摩拜似乎是這些企業(yè)的最優(yōu)解。

在這場(chǎng)共享單車資金鏈的生死時(shí)速中，在第二梯隊(duì)的酷騎單車的率先倒閉是一個(gè)信號(hào)。9 月 29 日，酷騎公告，因資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，公司作價(jià) 10 億元被四川某公司收購(gòu)。

而 11 月 15 日，「自恃行業(yè)第三」的小藍(lán)單車也突然宣布倒閉，押金未返。

11 月 23 日，小鳴單車被爆出 99% 員工被裁，工資拖欠 2 個(gè)月，CEO 陳宇瑩離職。

在此之前，6 月 13 日，運(yùn)營(yíng)僅 5 個(gè)月的悟空單車，因資金匱乏退出共享單車市場(chǎng)。時(shí)隔 8 天，3Vbike 公告因大量單車被盜，宣布自 6 月 21 日起停止運(yùn)營(yíng)。8 月町町單車傳來(lái)「跑路」的消息，后被證實(shí)因資金鏈斷裂而停止運(yùn)營(yíng)。

在整個(gè)單車行業(yè)，頭部企業(yè)迅速集結(jié)了大量資金，并且背后站上了騰訊阿里，兩巨頭旗鼓相當(dāng)，鑄造了一定的行業(yè)門檻。而那些背后沒(méi)有「金主爸爸」的單車企業(yè)舉步維艱，甚至連被收購(gòu)的命運(yùn)都沒(méi)有了。二三線共享單車企業(yè)的倒閉的原因，就是資金匱乏。

不過(guò)，雖然酷騎和小藍(lán)的最后出路是托管在拜客出行運(yùn)營(yíng)，但拜客出行的情況好像也并不咋地。

根據(jù)車東西對(duì)于拜客出行這家企業(yè)的調(diào)查情況，拜客出行他們只是運(yùn)營(yíng)權(quán)，并不管押金的事兒。而使用了這款軟件之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，拜客出行和其他單車品牌的服務(wù)好像尚未完美對(duì)接，好多功能并不可用。

而根據(jù)此前媒體的探訪，拜客科技也只是個(gè)小公司——它在成都市高新區(qū)天府三街新希望國(guó)際 B 座 27 層的辦公室，只約 50 人的工位，坐了 10 余人的辦公室。很多用戶已經(jīng)經(jīng)不起這么折騰，一個(gè)疑問(wèn)是，他們能否支撐上百萬(wàn)輛單車的運(yùn)營(yíng)？

總體上來(lái)看，二三線玩家都過(guò)得不好，共享單車本身的業(yè)務(wù)并不賺錢，而如果沒(méi)有后續(xù)資金，即將迎來(lái)的就是倒閉潮。

根據(jù) PingWest 品玩的了解，很多企業(yè)都是抱著被收購(gòu)的心態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)。只不過(guò)行業(yè)巨變之快，最后 ofo 小黃車、摩拜單車要么冷靜不收，要么是感覺(jué)到收購(gòu)這樣沒(méi)有構(gòu)建任何壁壘的公司也毫無(wú)意義——

既然可以在第一第二的比拼中用錢清場(chǎng)，我為什么要拿一個(gè)巨額數(shù)字終結(jié)你呢？

要么他們自己都覺(jué)得，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，最后其實(shí)就是兩家合并……

共享單車決戰(zhàn)進(jìn)行時(shí)

11 月 23 日，滴滴派駐 ofo 高管集體休假的消息傳出，疑似二者間裂痕出現(xiàn)；ofo 回應(yīng)稱，此事系員工個(gè)人原因正常休假。

網(wǎng)傳，滴滴派駐在 ofo 小黃車內(nèi)部的高管已集體休假，這被一些媒體解讀為 ofo 小黃車戴威與滴滴系高管的不和，以及戴威的表態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、投資人都產(chǎn)生了一系列的聯(lián)系，成為一個(gè)苗頭。

另一邊，投資人已有意將兩家企業(yè)合并。在同日騰訊舉辦的某創(chuàng)業(yè)營(yíng)上，ofo 投資人朱嘯虎再度就 ofo 與摩拜是否合并表態(tài)，朱嘯虎又一次強(qiáng)調(diào)「必須合并」，而 ofo 和滴滴的另一投資人王剛說(shuō)，合并是最好的選擇，摩拜應(yīng)該做國(guó)際市場(chǎng)，ofo 做中國(guó)市場(chǎng)。

不過(guò)，兩家企業(yè)確實(shí)是向著兩條路徑發(fā)展的，這同時(shí)也被解讀為基因不同，合并困難。

今年 4 月，ofo 接入滴滴出行，并打通了業(yè)務(wù)線；在兩周前的 APEC 演講中，ofo 小黃車戴威還繼續(xù)宣傳自己出行平臺(tái)的定位，目標(biāo)是連接 20 億用戶；

而摩拜則是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上構(gòu)建生態(tài)——成立出行服務(wù)部門，打造網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并與首汽約車、嘀嗒拼車對(duì)接出行服務(wù)，同時(shí)與新特電動(dòng)汽車的合作也已達(dá)成，定制版摩拜共享汽車或?qū)⑸暇€。

政策方面，一線城市內(nèi)已經(jīng)不能容納更多的車，多余的單車要遭到清理，而單車企業(yè)則選擇出海，但海外效果還有待觀察。資本方面，慢慢已經(jīng)成為了共享單車行業(yè)最大的壁壘，大量的資本涌入助推下，共享單車總是要找到一個(gè)出口，所以不可避免的，單車就可造成了一定的程度的資源浪費(fèi)，毫無(wú)意義。

這也可以解釋——我們看到那么多的單車堆在路邊甚至進(jìn)了墳場(chǎng)，擠占了城市道路或是人行街道。

11 月 23 日當(dāng)天，交通部舉行發(fā)布會(huì)，針對(duì)近期出現(xiàn)的共享單車平臺(tái)倒閉、用戶押金難退的問(wèn)題，新聞發(fā)言人吳春耕回應(yīng)稱，交通運(yùn)輸部正密切關(guān)注、跟蹤有關(guān)情況。

而隨著市場(chǎng)、政策的反饋以及投資人的抉擇，這個(gè)決戰(zhàn)的時(shí)間點(diǎn)好像真的要提前了。

但，這好像真的和我們用戶沒(méi)有半毛錢關(guān)系……三四梯隊(duì)的那些共享單車企業(yè)的押金，可能真的退不回來(lái)了。

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