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美國財經媒體CNBC評論稱，共享單車通過新形式在中國獲得蓬勃發展，并受到資本的瘋狂追逐。這些在中國高歌猛進的初創企業已將目光投向美國，但此次出海或面臨真正競爭。以下為文章概要：

在中國，傳統的單車出行方式正通過新形式煥發生機，引得大量投資者蜂擁而上。

具體來說，中國單車分享初創企業通過一種簡單的概念獲得飛速發展：用戶在智能手機上下載應用，該應用可以讓用戶對附近的單車進行定位并解鎖。這是一種廉價的服務，每半個小時只收取區區0.15美元(約合1元人民幣)。

當騎行完成后，企業鼓勵用戶將單車放到任何停靠點或不妨礙行人或交通的公共場所。這與傳統單車分享項目有著很大的區別，在此之前，用戶往往被要求將單車放到固定的停靠點。

這一風口引得投資者扎堆。摩拜和ofo是中國分享單車的兩大巨頭，近期他們募集總計13億美元的資金。兩家公司希望有朝一日將這一受歡迎的商業模式帶到美國，他們試圖顛覆美國傳統的單車分享項目，并搶在美國同行之前占得先機。

鑒于這兩家公司的規模，就不難理解投資者的瘋狂。摩拜和ofo每天完成的騎行次數為5000萬，他們各自都表示擁有1億注冊用戶，并在逾100座城市提供服務，旗下單車總數超過1200萬輛。

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摩拜單車首席執行官王曉峰近日參加《財富》雜志頭腦風暴科技會議(Fortune Brainstorm Tech conference)時表示：“當下，在中國很多城市，我們運送的人數超過出租車。舉例來說，在成都，我們運送的人數超過地鐵。因此，在我們運營的很多城市，摩拜已成為主要交通平臺之一。”

摩拜近期募集6億美元，其投資方包括騰訊、TPG(德太投資)以及紅杉資本(Sequoia Capital)。紅杉資本中國基金創始人及執行合伙人沈南鵬就表示，該公司對摩拜的前景表示樂觀，部分原因在于其向消費者提供彈性化服務。

沈南鵬表示：“單車分享令用戶能隨心所欲停放，不像此前的城市單車，使用者還需要找到專門的停放地點。隨時隨地有單車可用，而且不用擔心丟失或維護，這提供極大的彈性，這是其他公共交通選擇不能模仿的。”

摩拜的競爭對手ofo也不甘示弱，其近期宣布獲得7億美元融資，投資方包括阿里巴巴、中國打車應用滴滴出行以及DST Global。

北京大學教授杰弗里-唐森(Jeffrey Towson)認為，這些服務的上升勢頭很快，并趨于穩定。不過，他也強調可能出現的問題，其中就包括這一市場沒有真正的準入門檻，這或許會限制企業的長期盈利能力。

唐森表示：“共享單車仍是非常好的買賣，但沒有滴滴、Uber以及Airbnb那般令人羨慕的經濟效應。當然，共享單車還處于早期階段，其商業模式仍在變化。很多非常成功的企業，例如谷歌(微博)和Facebook剛開始也不知道其商業模式。在開始階段，他們就是一種消費現象。”

投資者需要擔心的另一個問題是：有跡象表明共享單車市場有可能發展過度，成堆丟棄的單車出現在中國城市街頭，這些圖片在網上廣為流傳。

對于這些圖片上存在的行為，ofo發言人進行譴責，稱持不同目的人蓄意破壞單車。該發言人同時強調，其正在研究解決方案，包括智能鎖以及針對單車的定位服務。

雖然存在一些困難，但共享單車初創企業已放眼國際市場。摩拜已擴張至日本、英格蘭，并希望登陸美國。ofo亦有此打算，并表示已在加州試點。不過，如果這些中國公司真的開始迎合美國用戶，他們或面臨真正的競爭。

Motivate是美國單車分享市場的老大，其在包括紐約在內的9個大都市運營單車分享服務。Motivate稱已實現盈利，其在紐約運營Citi Bike，騎行愛好者可以在紐約的固定停靠點租車。今年5月份，Citi Bike日均騎行近5萬次，一日票價格為12美元。

競爭也可能來自由風投支持的初創企業，例如LimeBike，其經營模式更像中國同行。不過，究竟有多少市政官員以及城市規劃者擁護這一模式還有待觀察。然而，美國的風投公司仍看好其發展。

LimeBike已募集1200萬美元，投資方包括Andreessen Horowitz。該公司普通合伙人杰夫-喬丹(Jeff Jordan)表示，這種新型單車分享形式的成本遠遠低于傳統固定停靠點的建設和維護。喬丹同時還認為，這類初創企業或通過用戶獲得大量數據，其中亦蘊藏商機。

LimeBike表示，該公司定于本周將其業務發展至西雅圖。