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車聯網無疑已經成為一個大的投資風口。如果要討論蔚來汽車創始人、摩拜天使投資人李斌在車聯網領域的投資邏輯，考拉FM可能是比摩拜更適合的案例。

相較于蔚來汽車和摩拜，考拉FM的生意非常垂直，他們只做車載音頻娛樂。但是，李斌對考拉的母公司以個人名義投資了近2億元人民幣。

因為在他看來，車聯網在2020年左右將會全面爆發，而車內的音頻系統將是車聯網的一個切入點。

這家公司做的事情簡單理解就是車內娛樂內容的分發，打通同類的內容供應商，將入口統一。比如，如果你希望聽歌時，不需要先打開某一個APP再選擇一首歌曲，只需要發出聽某一首歌的指令。李斌認為，減少指令的層級對于車內的各項體驗非常重要。

考拉FM創始人俞清木也指出，同樣是做音頻，車上和手機上所需要的娛樂內容差別很大。手機上很多內容是需要認真的去聽，而在車上是即時娛樂性的內容更有市場。此外，手機上用戶最愛聽的是有聲小說，能占到總收聽的15%以上，而車上用戶最常收聽的是新聞資訊。

在得出這些結論之前，考拉FM走了幾年的彎路。2013年時，李斌曾經判斷2015年左右車聯網會爆發，考拉FM也在當時起步做互聯網車載娛樂系統，一開始是手機和車載兩套系統并行，但是在手機端，蜻蜓、喜馬拉雅的崛起使得考拉空間越來越小。

后來，視頻直播的火爆也對音頻市場形成擠壓，而期待中的車聯網卻一直不溫不火。這就導致無論是在手機還是車內的兩個場景里，考拉一直在“交學費”。

在把自己的邊界摸清楚之后，2016年，創始團隊決定做減法，把業務收窄至“車內+音頻娛樂”，對于盈利模式的設想是廣告+知識付費。俞清木稱，音頻以后80%的商業利潤都會在車上。 

對李斌而言，他一直在期待車聯網的爆發。他形容，現在車聯網的狀態像是蘋果手機問世之前的多普達。雖然還比較原始，但車內的音頻系統是一個切入點，結合場景、內容、交互方式之后，可以創新的點還非常多。但是，目前需要做好的就是導航以及娛樂，把這兩者的精準度做到極致。

“我認為，大概到2019年、2020年車聯網就會全面爆發。”李斌對記者說道，到時70%-80%的新增車輛都會是聯網的車，車就會變成一個大的移動終端，從日活躍用戶的角度來說，量級會是兩億，并且大多數是高凈值用戶。

他表示，車聯網最后一定會變成巨頭之間的競爭，而競爭的領域會包括內容、渠道、基礎服務、硬件芯片等賽道。

事實上，現在車聯網領域諸多巨頭已經入場，包括傳統汽車廠商和互聯網IT巨頭，前者有終端優勢，而后者有技術優勢。

近日，高通發布了一款專門面向蜂窩車聯網(C-V2X)通信的芯片“9150 C-V2X”，可應用于4G網絡、5G新空口網絡，這款芯片將在2018年年底進行測試，并將于2019年正式投入市場實現商用。而IBM此前宣布將從2017年秋季開始為寶馬的車聯網計劃提供云數據管理服務。

在國內，BAT也在這一塊積極發力，2015年時百度就披露了自家的車聯網戰略，并與多家整車廠商合作將車聯網解決方案落地。市場參與者還包括類似國家電網之類的公司，國網稱，采用大數據、云計算等技術，已經建成了智慧車聯網平臺，實現了全國絕大部分充電樁的統一接入和統一支付。

在政策層面，為了推進車聯網的發展，9月7日，國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會第一次會議在北京召開，多位相關部委負責人參會。工業和信息化部部長苗圩在會上表示，車聯網涉及汽車、信息通信等多個行業發展以及交通運輸、車輛管理等領域的數字化改造，需要充分合作、加強協同。在有關部門和各方面的共同推動下，我國車聯網關鍵技術已取得重要突破。

根據中國汽車工業協會等機構發布的數據，到2020年全球汽車電子產品市場的產業規模預計將達到2400億美元，其中我國汽車電子市場規模將超過1058億美元。

李斌對于車聯網的觀察已經多年，他個人和蔚來汽車旗下的蔚來基金在車聯網領域做了不少投資。考拉FM是繼他在蔚來汽車之后的第二大投資項目。而蔚來基金在車聯網領域的投資總額也已經超過了10億元。

在談到這一次車聯網風口興起的關鍵性驅動因素時，李斌認為，主要有幾個方面的原因，第一個是帶寬的上升和流量成本的下降，這點很重要，比如5G馬上要商用，3G、4G的普及等等，同時帶寬的成本也在下降。

第二個原因是用戶對移動互聯網的使用習慣，在過去的十年隨著智能手機的普及，它已經被徹底教育過來了，用戶對不管是付費收聽，還是流媒體的場景和交互方式已經很習慣了。

第三是汽車的智能化，包括自動駕駛、云計算、遠程升級服務等，整個車的智能化程度在提高。所以當這些因素聚在一起之后，車聯網就可能在2019年、2020年全面爆發。

但是，在談到未來3-5年汽車行業的創業機會時，李斌認為，種子已經撒下去了，“后面幾年將進入收割期。”