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近日，《百家講壇》主講人之一張宏杰發文稱，北京一首汽約車司機向其提出線下交易，其不同意后司機拒載，還說出“投訴也沒用”“我們是國企”等言論。

“投訴也沒用”

2月6日，微博認證為中國人民大學歷史學院研究員、《百家講壇》主講人之一的張宏杰發文稱，通過滴滴出行叫了一輛首汽約車的車，“在寒風里等了7分鐘，車終于到了，一拉門，車門是鎖著的！司機走下來對我說，我跟你商量個事兒，你把訂單取消了，我們線下走行不，這樣我能多賺20塊錢，你反正也不吃虧。我說那怎么行，線下出了問題沒保障。司機說那我就不能拉你，你再叫個車吧。我跟你說這塊兒可不好叫車。”

張宏杰詢問對方難道不怕投訴？司機則回復：“你愿意投訴就投訴，實話告訴你，投訴也沒有用，我是首汽約車的，不是滴滴的。我要是跑滴滴的，這么干會被封號，但是首汽的司機天天這樣跑，不光我一個。”

圖片顯示，張宏杰曝光的車輛顯示為京K車牌，車型為豐田卡羅拉。此事件在網絡引發了熱議，有網友質疑涉事司機所屬單位可能并非首汽約車，也有網友表示，應該是私家車加盟，并非首汽自營。

2月7日，張宏杰再更新微博動態表示，“首汽給我打電話了，解決方法很搞笑：會加強對該司機的教育。”

2月8日，首汽約車客服人員表示，為保障乘客安全，對司機要求取消訂單，走線下付款的行為，是不允許的。遇到類似情況，乘客一定要投訴，“如果我們接到投訴，會往上面反映，我們的專員來核實，一旦核實，會嚴肅處理司機”。

對于“首汽是國企，司機有編制，不會被開除”的說法，該客服予以否認，稱首汽確實是國企，但無論是正式員工，還是自帶汽車加盟的司機，都要經過嚴格培訓，通過考核后才能在平臺接單，“如果司機有這種操作，屬于違反平臺規定。平臺肯定不會包庇的。”

服務下滑

資料顯示，首汽約車是北京首汽（集團）股份有限公司打造的網約車出行平臺，2015年9月上線。首汽集團前身為首都汽車公司，是由國家投資組建的出租汽車公司。

據了解，網約車市場有兩種主流的運營模式，一種是以滴滴、易到用車等為代表的C2C模式，其運營的方式是以公司平臺為媒介，車主使用私家車輛搭乘乘客。另一種是以首汽約車、神州專車等為代表的B2C模式，即由公司統一租賃專車并雇傭專業的駕駛員來為乘客提供服務。

2015年9月16日，“首汽約車”誕生。首汽約車是首汽集團和祥龍出租公司提供預約出租車服務的APP，與當時市面上的專車不同，首汽約車車輛全部為“政府許可的出租運營車輛”。

擁有國資背景的首汽約車，一直以安全、合規作為主打，定位也是中高端用戶群體。首汽約車旗下的車輛都是中高端B級轎車、商務車，車內還提供WIFI、充電器、紙巾、雨傘等服務，在正常情況下，首汽約車的收費總體要比出租車價格貴一倍左右。

然而不久之后，面對激烈的市場競爭，首汽約車一改過去“高端”、“商務”的形象，逐漸引入社會加盟車輛。隨之而來的，是首汽約車引以為傲的“品質服務”逐漸下滑。

有媒體曾報道一位成都的用戶在使用首汽約車時，系統預估8公里20元，最終卻跑出17公里收費50元。無獨有偶，南昌的一位用戶也曾表示在使用首汽約車時遇到了預估34元，實際收費78元的情況。

2019年，首汽約車因違規收費被相關部門罰款兩萬元。事情的緣由是當日首汽約車旗下的司機在載客行駛途中，因行駛路線問題與乘客發生口角，等到乘客抵達終點下車后，該司機并沒有及時結束訂單，導致訂單不斷累計行駛里程，平臺不間斷計算超時等候費等相關費用，直到第二天早上，最終訂單總額高達989.43元，與實際行駛里程及金額相差極大。

在黑貓投訴平臺，首汽約車累計投訴量7291條，近30天投訴量228條。在用戶投訴中，最多的是“收費不合理”、“服務態度差”等問題，另外，不乏有首汽約車司機投訴其管理混亂、隨意扣費等問題。

屢遭處罰

一直以“合規”著稱的首汽約車，卻多次因提供服務車輛未取得《網絡預約出租汽車運輸證》而遭到監管處罰。

天眼查顯示，首汽約車運營主體首約科技集團股份有限公司遭遇的行政處罰高達262條，歷史行政處罰4條，處罰總金額247.76萬元。其中，僅2024年，處罰次數就有39次，處罰單位涉及全國多地監管部門。處罰事由方面，因未取得《網絡預約出租汽車運輸證》的行政處罰多達20條。

據了解，提供服務車輛未取得《網絡預約出租汽車運輸證》，違反了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第十三條規定，構成未取得網絡預約出租汽車運輸證道路運輸經營許可，擅自從事網約車經營活動。

不合規網約車亂收費現象屢見不鮮。司機常以各種理由，如未上高速公路卻收取高速公路過路費等隨意加價情況，侵犯消費者的公平交易權。有部分司機的服務質量也令人擔憂，常出現未按約定時間載客、中途甩客、擅自拼車等情形，嚴重影響消費者的出行體驗。此外，由于運營缺乏監管，不合規網約車對消費者個人信息保護意識淡薄，極易導致信息泄露，給消費者帶來諸多麻煩。

業內人士指出，若大量不合規網約車充斥市場，不僅會擾亂正常的市場競爭秩序，擠壓合規經營者的生存空間，阻礙行業健康有序發展，還會致使行業整體服務質量參差不齊，影響公眾對網約車行業的信任度，長此以往會影響行業可持續發展。

IPO猜想

和大部分的網約車平臺境況相似，首汽約車從2015年成立以來一直處于虧損的狀態。

2021年3月，北京產權交易所披露了首汽約車增資項目的相關信息，一同披露的還有首約科技的財務數據。

2017年-2019年，首約科技資產總額分別為4.44億元、4.63億元、3.46億元，負債總額分別為30.83億元、62.31億元、90.98億元，所有者權益分別為-26.38億元、-57.68億元、-87.51億元。

截至2021年2月底，首約科技負債已增至104.37億元，資產則從2017年的4.44億元下降至2.17億元，債務負擔也因此進一步加重，突破百億規模，所有者權益降至-102.2億元。

2017年-2019年以及2021年前兩個月，首約科技營業收入分別為12.72億元、29.01億元、64.51億元、4.78億元，凈利潤分別為-24.41億元、-35.98億元、-30.2億元、-0.98億元。3年累計虧損額達90億元。

去年12月，首汽約車運營主體首約科技（北京）有限公司發生工商變更，企業名稱變更為首約科技集團股份有限公司，經營范圍新增汽車零配件零售、汽車裝飾用品銷售、新能源汽車換電設施銷售等，同時注冊資本由約1.36億人民幣增至2億人民幣。

去年，出行行業扎堆赴港IPO。如祺出行、嘀嗒出行成功登陸港股，曹操出行也于2024年10月30日晚更新了招股書。11月14日，出行365、365約車的母公司盛威時代向港交所主板提交上市申請書。

業內人士表示，在連年虧損之后，一級市場資金面緊張，只能盡早上市尋求融資，盡快搶占更多市場份額，是這些出行企業集體IPO的重要原因。

首汽約車在此時變更企業名稱并增資，是否也在為IPO做準備，目前還不得而知。