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近日，上汽集團公布了2024年產銷快報。數據顯示，上汽通用五菱2024年累計銷量為1340066臺。相比上一年同期，上汽通用五菱的年度銷量下滑了4.49%。

公開數據顯示，2022年，上汽通用五菱的銷量為160萬輛，同比下滑3.63%；2023年，上汽通用五菱的銷量為140.3萬輛，同比下滑12.31%，下滑幅度拉大，而其2024年的銷量只有134萬輛，很顯然，上汽通用五菱已經連續三年呈現出銷量下滑態勢。核心車型如五菱宏光MINIEV和五菱繽果雖仍保持一定市場份額，但已難掩增長乏力——宏光MINIEV在2024年銷量僅為26.1萬臺，較巔峰期大幅縮水；繽果年銷量21.0萬臺，僅相當于競品比亞迪海鷗銷量的一半。

這種下滑并非孤立現象。中國乘用車市場整體在2023年同比增長5.6%，而五菱卻逆勢下跌12.31%，表明其問題更多源于內部戰略失誤，而非行業周期因素。尤其是其依賴的微型車市場，隨著消費升級加速，需求逐漸萎縮。五菱曾經的幾款“銷量王者”逐漸被星越L、比亞迪宋PLUS等中高端車型取代，暴露出低端市場紅利消退的殘酷現實。

五菱的銷量下滑與其頻發的質量問題密切相關。早期五菱以“皮實耐用”著稱，但近年來投訴量激增，涉及動力系統、電子設備等多層面投訴。今年1月份，五菱旗下寶駿汽車的純電SUV車型悅也被爆出“剎車失靈”，一時間輿論嘩然。寶駿方面很快就做出了回應，稱第一時間介入解決了用戶車輛問題，相關的故障不叫“剎車失靈”，而是部分車輛存在軟件bug，導致車輛制動助力降級，同時車輛會進入限速保護狀態。

不過車輛出現故障的寶駿車主對這樣一份聲明并不認可，有車主認為寶駿在玩文字游戲，還有車主要求寶駿應該對其他沒有出現故障的車輛全面檢查以排除隱患。不僅是寶駿，五菱也不太平。有博主發現五菱繽果底盤下面的高壓線束裸露在外，僅靠一根扎帶固定，懷疑存在安全風險。

除了寶駿，被五菱寄予厚望的五菱星光也被消費者頻繁投訴，涉及的問題包含了車窗控制失效、開啟混動模式后發動機噪音大、雨刮器異響、中控屏黑屏、續航里程虛標等故障。更令消費者不滿的是五菱對質量問題的應對態度。面對投訴，五菱多次被指“掩蓋問題”——例如向短視頻平臺發送撤稿函要求刪除負面視頻，甚至被曝通過非正常渠道獲取博主聯系方式施壓。這種“解決提出問題的人”的公關策略，進一步損害了五菱的品牌信譽。

主編點評

當市場從“性價比”轉向“品價比”，曾經的“神車”若不能擺脫低端路徑依賴，終將被時代淘汰。五菱需要的不只是銷量回暖，更是一場從產品到品牌的全維度革新。否則，“國民神車”的稱號，終將淪為懷舊敘事中的一抹剪影。