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文：互聯(lián)網(wǎng)江湖 作者：劉致呈

“其實，在嘀嗒順風(fēng)車被曝出高速甩客事件之前，順風(fēng)車行業(yè)就已經(jīng)越來越?jīng)]有想象力了。隨著未來監(jiān)管趨緊，這種感覺將會越來越明顯。”

在看完最近廣東惠州出臺的順風(fēng)車新規(guī)后，作為網(wǎng)約車司機的老王，不禁向我們感嘆道。

這倒不是說新規(guī)有多“嚴(yán)”，比如規(guī)范平臺責(zé)任、強化安全監(jiān)管，以及限制順風(fēng)車的合乘頻次，以防止變相從事非法營運等措施。不少城市很早就已經(jīng)實行了，甚至去年天津發(fā)布的“順風(fēng)車”新規(guī)，還要求每車每日提供服務(wù)次數(shù)不超過兩次。

只不過越是如此，也越說明頂層對于順風(fēng)車行業(yè)的監(jiān)管治理思路，正在逐漸成熟。

那么當(dāng)順風(fēng)車新規(guī)從地方城市走向國家層層面后，以嘀嗒出行為代表的、順風(fēng)車平臺們，是不是也將迎來一場從監(jiān)管合規(guī)到品牌競爭的市場巨變？

畢竟，順風(fēng)車可從來都不是一門以營利為目的的賺錢生意。

用低價換服務(wù)，嘀嗒出行“順路”嗎？

招股書顯示：2021年—2023年，嘀嗒出行實現(xiàn)營收7.81億元、5.69億元、8.15億元。其中，來自提供順風(fēng)車平臺服務(wù)的收入為6.95億元、5.15億元和7.74億元，分別占總營收的89.0%、90.5%和95.0%。

至于2024年上半年，天眼查APP顯示：嘀嗒出行的順風(fēng)車平臺服務(wù)收入則為3.89億元，占同期總收入的96.3%。

很明顯，順風(fēng)車業(yè)務(wù)的好壞，將直接決定著嘀嗒出行的整體表現(xiàn)。

在此背景下，如果順風(fēng)車新規(guī)真的進(jìn)一步向全國鋪開，那么嘀嗒又是否會受到合規(guī)影響呢？

有，但是可能沒那么大。

現(xiàn)在順風(fēng)車行業(yè)，最大的監(jiān)管問題在于順風(fēng)車不“順風(fēng)”。

也就是有平臺存在營運車輛注冊成為順風(fēng)車，甚至還有不少司機專職跑順風(fēng)車，使得消費者在合乘的時候并不“順風(fēng)”，有時還會遇到多收費用或被迫繞遠(yuǎn)路的反感體驗。

就像此前嘀嗒出行的“高速甩客”事件，便是順風(fēng)車市場的矛盾典型。

所以，新規(guī)第一打擊的目標(biāo)，就是擾亂市場的專職順風(fēng)車司機和網(wǎng)約車平臺。

在這方面，嘀嗒出行確實有污點。比如高速甩客事件，比如去年其主體運營商“北京暢行信息”就曾被廣州市交通運輸局多次處罰，緣由是“使用的小型轎車未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的行為”。

不過整體而言，嘀嗒出行可能還是要比哈啰們更“順風(fēng)”一點。

主要依據(jù)是定價。在相同的順風(fēng)車距離下，嘀嗒出行的價格要遠(yuǎn)低于哈啰們。筆者實測約70公里的跨城順風(fēng)車訂單（獨享），嘀嗒出行只要93元，但哈啰卻需要114元，整體相差20元左右。

這也使得不少網(wǎng)約車司機表示，嘀嗒出行的定價是只有“真正順路”的車主才會接單，與合乘用戶分?jǐn)偝鲂谐杀尽２蝗唬@個價格連油費都不夠，更別提營利賺錢了……

當(dāng)然，這里的定價高低也只是一方面表現(xiàn)，并不能就此認(rèn)為哈啰們是“假順風(fēng)”。

畢竟，兩者的抽成服務(wù)費率可能還有所不同。

嘀嗒出行的順風(fēng)車收入，主要來自于向私家車車主收取的服務(wù)費。此前招股書曾披露，以每筆訂單平均交易額計算，嘀嗒收取的服務(wù)費率為9.7%，對比的兩家順風(fēng)車平臺最高為9.9%，至于網(wǎng)約車的平均服務(wù)費率則為27.1%。

但相對的，嘀嗒的“司機獎勵”和“乘客獎勵及營銷費用”也只有1.1%和0.7%，均低于同行最高的1.3%和0.9%。而網(wǎng)約車就更高了，平均分別為8.0%和8.7%。

當(dāng)然無論怎樣，由于嘀嗒的運營邏輯相對更契合實際，所以順風(fēng)車新規(guī)的鋪開，反而能在一定程度上幫助嘀嗒打掉同行競對們的“作弊”行為，這算是利好的一面。

那么新規(guī)對嘀嗒來說，有利空嗎？有，還很大。

順風(fēng)車定價低的好處是，容易引流獲客，但壞處是相比其他網(wǎng)約車平臺，嘀嗒順風(fēng)車的車主服務(wù)態(tài)度更加難以保證，平臺安全管理容易存在漏洞。

對哈啰、滴滴們來說，順風(fēng)車可能只是司機們的一個兼職，網(wǎng)約車才是主業(yè)，所以在順風(fēng)車合乘服務(wù)上也就不會太過強勢，以免因小失大，砸了整個飯碗。

但是，真正的順風(fēng)車司機本身不靠著拉客吃飯，只是順路把空余車座利用起來，分?jǐn)偝鲂谐杀荆瑨陚€回本的油錢。兩者就不是賣方與買方、服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，而是平等互助的地位。

在這種情況下，嘀嗒就容易出現(xiàn)兩個管理問題：

一是順風(fēng)車平臺對司機們的約束力不強，也不可能強。因為平臺定價本身就低，還抽成，如果再過度要求，那么司機可能就撂挑子不干了。所以，有時平臺還需要適當(dāng)?shù)胤艡?quán)，比如讓順風(fēng)車司機選擇自己熟悉的路線，只要不故意繞路就行。

二是由于實際服務(wù)關(guān)系平等，但合乘用戶的認(rèn)知可能存在偏差，所以如果順風(fēng)車司機和用戶產(chǎn)生糾紛，就很容易演變成更大的安全問題。

就像此前的嘀嗒出行甩客事件，消費者認(rèn)為是“顧客是上帝”，但順風(fēng)車司機卻不在乎掙你這一單多少錢，也不在乎你向不向平臺投訴，這才使得最后糾紛升級，乘客在高速路上被直接趕下了車……

所以在合規(guī)問題上，嘀嗒或許無礙，但在安全監(jiān)管方面，嘀嗒出行可能要面臨著很大的經(jīng)營不確定性。

這種不確定性，甚至更加致命。

畢竟，順風(fēng)車行業(yè)是存在以乘客生命安全為代價的黑歷史的。如果現(xiàn)在嘀嗒出行再次出現(xiàn)相同的問題，那么毀滅打擊的，可能就不只是嘀嗒一家了，而是整個順風(fēng)車行業(yè)的未來……

司機還是乘客，嘀嗒出行選擇自己？

很明顯，現(xiàn)在嘀嗒出行的處境就是左右為難。

順風(fēng)車司機“打不得罵不得”，但是合乘用戶的安全和服務(wù)體驗也需要照顧到，不然平臺口碑和品牌形象可能就完了。

這不是聳人聽聞，而是嘀嗒出行在招股書中曾多次提到過這么一句話：“我們主要通過市場營銷活動及口口相傳來吸引順風(fēng)車乘客及私家車車主”。

甚至在上市募集資金分配時，嘀嗒也提到要“通過各種形式的激勵措施進(jìn)一步加強用戶之間的口口相傳并形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”……

那么在這種情況下，嘀嗒出行又該怎么破局呢？

其實很簡單，過去嘀嗒是定價低，吸引用戶，但卻不吸引車主，也保證不了合乘服務(wù)體驗。

至于現(xiàn)在漲價又不可能，用戶們不接受。所以在順風(fēng)車低定價不變的情況下，嘀嗒能做的就是壓降順風(fēng)車主們的服務(wù)費率，或者用額外的收益獎勵來換取，對車主們更高的服務(wù)要求，進(jìn)而同時滿足車主和用戶們的價格和服務(wù)訴求。

直白點說就是，砸錢換高品質(zhì)服務(wù)。

事實上，當(dāng)未來順風(fēng)車新規(guī)鋪開后，這可能也是嘀嗒出行面對哈啰、滴滴們所不得不走的一步棋。

畢竟在合規(guī)風(fēng)險剔除后，比流量獲客、比運營能力，滴滴們都要遠(yuǎn)超于嘀嗒。而且在價格方面，由于現(xiàn)在哈啰們的定價偏高，未來也就有更多的調(diào)價余地，激勵司機以優(yōu)化服務(wù)體驗空間的力度也相對更大。

但有意思的來了，即便如此，嘀嗒也沒有按照常規(guī)套路出牌。

在選司機，還是選擇乘客體驗之間，嘀嗒出行好像選擇了自己。

2024年上半年，嘀嗒實現(xiàn)營業(yè)收入4.041億元，同比僅增加2.01%，實現(xiàn)歸母凈利潤經(jīng)調(diào)整后凈利潤為1.3億元，同比增長51%。

分業(yè)務(wù)看，嘀嗒出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)收入上半年同比增長4.1%至3.89億元，智慧出租車業(yè)務(wù)收入同比下滑56.9%至309.7萬元，廣告及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)收入同比下滑21.5%至約1180萬元。

其中，按嘀嗒方面的說法，順風(fēng)車業(yè)務(wù)營收的增長，源于收取服務(wù)費率的增長。

凈利潤的增長，主要得益于銷售及營銷費用的減少。從2023年上半年的1.524億元，腰斬至2024年同期的7793萬元……

也就是說，現(xiàn)在嘀嗒出行既然沒有減輕車主們的抽傭，也沒有實質(zhì)性改變用戶們合乘體驗；不僅與上市募集資金用途相矛盾，更讓資本市場的諸多期待徹底落空。

這透露出的經(jīng)營信號是，嘀嗒出行似乎沒有做大順風(fēng)車市場的野心，也沒有想要去跟哈啰、滴滴們爭第一的沖動，整體更趨向于了小富則安。

或許正因如此，根據(jù)嘀嗒出行發(fā)布的招股書顯示，按順風(fēng)車搭乘次數(shù)計，2021年，嘀嗒在國內(nèi)順風(fēng)車市場的市占率尚且為38.1%。但是到2023年，嘀嗒出行的市場份額卻跌至了31%，排名也變成了第二名。

排在第一和第三的玩家分別占據(jù)著47.9%、17.2%的市場份額。

在這么個狀態(tài)下，去年6月嘀嗒出行成功登陸了港交所，成為“中國共享出行第一股”。然后上市首日就不出意外地遭遇了破發(fā)，當(dāng)日暴跌22.5%至4.65港元/股。

時至今日（2月21日收盤），嘀嗒出行的每股股價更是只有1.44港元，總市值也縮水至了14.66億港元。

其實客觀來講，嘀嗒出行的順風(fēng)車業(yè)務(wù)是有價值的，但更多是社會互助價值。

畢竟，在順風(fēng)車“非營利”性質(zhì)的限制下，哪怕嘀嗒出行有心去做大做強，但注定也不是一門好生意。所以哈啰、滴滴們基本都是以網(wǎng)約車為業(yè)務(wù)重心，連帶著發(fā)力順風(fēng)車。

那么既然如此，嘀嗒要不要向著網(wǎng)約車方向努力一下呢？

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