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3月1日晚，凱迪拉克全新CT5的上市發布會如同一顆石子投入平靜的湖面，激起了層層漣漪。在浙江國際賽車場上，凱迪拉克用一系列高難度動作展示了全新CT5的賽道性能與科技豪華配置，贏得了在場媒體的高度贊譽。上汽通用總經理盧曉表示：“凱迪拉克的賽道基因與性能平權理念，是上汽通用在智能電動化轉型中不可復制的差異化優勢。我們將通過技術反哺與本土化創新，持續強化這一核心資產。”然而，這場炫技發布會的光芒，真的能掩蓋凱迪拉克近年來在中國市場的種種困境嗎？

凱迪拉克的全新CT5在性能和配置上確實誠意滿滿，限時一口價策略更是大幅降低了豪華性能車的門檻。然而，這些舉措似乎并未能扭轉凱迪拉克在中國市場的頹勢。

2024年，凱迪拉克在華銷量暴跌37.8%，全年僅賣出11.38萬輛，重回2016年水平，成為二線豪華品牌中跌幅最慘的“差等生”。從巔峰到谷底，凱迪拉克經歷了過山車般的銷量變化，這背后暴露出的主力車型衰退和新能源轉型失敗等問題，如同兩座大山壓在其發展道路上。

在新能源汽車市場高歌猛進的背景下，凱迪拉克的純電車型顯得力不從心。IQ傲歌、IQ銳歌等車型在智駕技術和售價上均未能贏得市場青睞，而即將推出的V系列高性能電動車LYRIQ-V也面臨著激烈的市場競爭。更糟糕的是，凱迪拉克的純電平臺奧特能與別克共享，這無疑削弱了其豪華品牌的屬性。在插混車型市場向上期，凱迪拉克也因布局空白而錯失良機。

燃油車領域同樣不容樂觀。價格戰讓凱迪拉克的營銷節奏徹底被打亂，價格體系崩盤。即便是大幅降價，也未能挽回銷量和市場份額的下滑。經銷商退網、用戶忠誠度降低等問題接踵而至，讓凱迪拉克陷入了渠道困境。

智能化方面，凱迪拉克更是乏善可陳。在中國汽車市場已經開啟“全民智駕”的時代背景下，凱迪拉克如果不能在L3自動駕駛技術上有所突破，恐怕將更難在中國市場上立足。

此外，上汽集團和通用汽車的合資合同即將在2027年6月到期，這也給凱迪拉克的未來增添了幾分不確定性。上汽通用近年來的銷量下滑和裁員減產等措施，讓外界對雙方是否續約產生了疑慮。

2024年8月9日，上汽通用官方宣布原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接替莊菁雄，成為上汽通用新一任總經理，算是臨危受命了。技術經驗豐富的盧曉能否拯救上汽通用于水火間，是一個未知的問題，畢竟當莊菁雄上任時，眾人都認為其是上汽通用的救火隊長。

盡管年初的這場發布會為凱迪拉克提氣不少，但要想真正實現逆風翻盤，凱迪拉克還需要付出更多的努力。面對種種挑戰和困境，凱迪拉克能否迎難而上、重建輝煌？這仍然是一個未知數。但可以肯定的是，如果凱迪拉克不能迅速調整戰略、加強技術研發和市場布局，那么其在中國市場的未來將更加堪憂。