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來源 | 伯虎財經（bohuFN）

作者 | 安曉

深藏不露的大疆車載，又拿下兩位大客戶。

多方媒體報道，近期大疆車載已收到比亞迪和一汽集團的明確投資意向，目前各方正在推進融資流程。此前大疆車載總監謝闐曾透露，到2024年年底之前，有超過20款車搭載大疆車載的智駕產品。

去年底，大疆車載已向TI訂購了數百萬顆芯片。業內人士分析稱，這是為百萬輛級別的量產在做準備。

這家才成立不到八年，獨立運營兩年的智能駕駛賽道上的新玩家，為何越來越受車企們青睞？

01 “高配、低價”打法，成就大疆車載百億估值

說到大疆車載，一定得先講到大疆。

大疆，想必大家都不陌生了，那個靠做無人機發家的企業。不過，近幾年消費級無人機市場增長放緩已是不爭的事實，大疆的日子自然不好過了，近期還傳出公司將總部遷往西安，甚至將退出美國市場的消息。

作為大疆老板的汪濤為了給大疆找到新營收增長點，這幾年布局過農業植保無人機、工業級無人機甚至是教育機器人等領域，不過收效甚微。

2016年，汪濤甚至還動過造車的念頭，組建了一支20余人的調研小組，最后想靠投資瑞典跑車公司柯尼塞格合作造車，但沒想到這筆投資被恒大老板許家印截胡。但汪濤留了一手：向車企出售自動駕駛解決方案，但同樣啟用的是造車原班人馬，這也正是大疆車載的由來。

據官方信息顯示，2016年，大疆車載項目立項；2018年，獲得了深圳智能網聯車汽車測試牌照；2019年，啟用大疆車載品牌、正式投產；直到去年8月，大疆車載獨立為“深圳市卓馭科技有限公司”，啟動向外融資計劃。

對于為何做大疆車載，業內的一致認為是大疆要發展除無人機之外的新增長業務，而汽車與智能駕駛賽道這些年的火熱大家也有目共睹，前景完全能支撐大疆的第二增長業務的發展。大疆本身又是做無人機的，儲備了大量自動化與機器人相關技術與專利，智能駕駛方面解決的也是相關視覺與自動化的問題，這兩者在技術上是能沿用的。

但大疆殺入智駕賽道卻是很低調的。根據上述大疆車載的發展歷程來看，從立項到成立品牌期間，公司其實并沒有大肆宣傳，商業化方向也保持比較謹慎態度，直到去年才獨立開始向外融資。

不過，大疆車載的產品卻一點也不低調。據36氪報道，有行業人士透露，大疆車載的智駕方案擁有雙目視覺、性價比等特性，還有自己的激光雷達以及產線，是業內為數不多同時兼具軟件硬件能力的智駕技術公司，“可能在能力上，與華為差的就是芯片”。

大疆車載已經推出新一代智駕方案“成行平臺”。成行平臺的一大特色是雙目視覺，可以不依賴激光雷達，直接獲得路面物體的深度信息，大大降低系統成本。

大疆車載已經推出新一代智駕方案“成行平臺”。成行平臺的一大特色是雙目視覺，可以不依賴激光雷達，直接獲得路面物體的深度信息，大大降低系統成本。

目前，大疆車載擁有的成行平臺包括兩套方案，7V（1個慣導雙目＋5個攝像頭，算力兼容32-100TOPS）；9V（1個貫導雙目＋7個攝像頭，算力兼容32-200TOPS），兩套方案都運用了雙目避障系統技術。

7V作為基礎配置，能夠實現除城區領航輔助駕駛外的其他7項功能，并能在結合高精地圖的情況下實現城區領航駕駛。9V在7V硬件基礎上增加了兩個側視單目攝像頭，提升側方動態車輛檢測的能力，算力提升至80TOPS后，也能擺脫高精地圖。

同時，對于車企而言，大疆的合作方式更靈活，價格也更低。

比如，去年上市的寶駿云朵靈犀版，搭載了大疆車載智駕系統價格僅在12萬元區間。但市面上大多搭載激光雷達為主的智駕系統汽車最低價也要15萬以上，大多也都超過20萬了，例如上月上市的零跑C10預售價在15.18萬元起步，但搭載激光雷達，支持高階智駕功能的。

對比來看，大疆車載提供了配置與價格都“絕殺”的智駕系統，這也是其能獲得大多車企青睞的原因所在。另一方面，則是大疆提供給未有時間自研智駕系統車企們進入智能汽車下半場的機會。

了解新能源汽車行業的都知道，在拼電氣化后，智能化成為玩家布局的重點。如今，“蔚小理”與華為等都在比拼城市NOA的開城速度，高階智能駕駛系統早已成為了影響消費者購買新能源汽車的重要因素之一。

但對比新能源汽車頭部玩家，傳統車企或是供應商還缺乏這套系統，更是沒有自研這套系統的時間，大疆車載提供給了這些車企“上船”機會。

正是布局低調、產品卻高調的這種“深藏不露式”的打法，大疆車載成為了大疆新增長點。目前，大疆車載的車型定點項目不斷，其也已獲得兩筆融資，估值約為15億美元。另據計劃，大疆車載期望在2024年實現財務指標轉正。

02 卻找不到自己的“靈魂”？

已知的是，從一個低調的在大疆背后為車企提供智駕方案的服務商，到走入大眾視野甚至合作出寶駿云朵這類爆款車型，大疆車載勢必會分食其他玩家地盤，未來注定挑戰重重。

一方面，智能駕駛賽道早已進入“修羅場”。包括華為、百度大廠，甚至是長城汽車孵化出毫末智行平臺這類垂直玩家。

目前大疆車載靠差異化定位殺出重圍，即高配低價產品打入了智駕領域的中低端市場，以獲得更多的車企項目定點。但后續不論是華為、百度，還是毫末智能都可能殺入這片中低端市場，勢必擠壓其生存空間。

如今智駕賽道已進入搶客大戰時期，玩家也試圖通過融資把生意盤口做大。目前大疆車載雖獲得兩筆融資，但對比華為或是百度這類大廠，大疆車載還是缺乏是資金鏈條以及品牌優勢。

大疆車載要穩住客流與地位，勢必還是靠深耕技術與性價比這類其出圈的打法來圈住市場和客戶了，但真要守住市場難。畢竟，一直為車企提供服務軟件的大疆車載，缺乏的可能是那個屬于自己的“名字”。

另一方面，行業也存在太多不確定性因素。

比如2023年，智駕領域最重點的比拼維度是城市NOA功能，該目的是給消費者提供更高階自動輔助導航駕駛。但在今年年初，新一輪的智駕大戰在端到端打響。

歸根結底，智駕作為新能源汽車下半場的重要比拼維度，還處于一個長期發展的過程當中。這種不確定性會給大疆的未來帶來許多挑戰。

一方面，作為一家車企的靈魂，主機廠很難坐視智駕淪為他手，而在關鍵競爭力上依賴供應商也會在一定程度上影響到產品的競爭力。

另一方面，行業的競爭仍然很激烈。前有同為供應商的華為，后有主機廠的小鵬、蔚來等。盡管當下大疆已經能做到大規模上車，但無論是資金還是研發能力，都不占優勢。

參考資料：

1、電動湃：大疆車載，值多少錢？

2、紅色星際：大疆車載的爆發

3、賽博汽車：大疆車載靠“靈活”悶聲發大財

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