語音助手稱自家ES7是韭菜車，蔚來的回應(yīng)把自己裝里面了……互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
蔚來且行且珍惜了……
蔚來且行且珍惜了……
主筆 | 銘瑄
編輯 |舍長(zhǎng)
蔚來最近事兒有點(diǎn)多，前不久「女實(shí)習(xí)生被同事性侵反遭辭退」事件，疊加最近「半年加班500小時(shí)三次進(jìn)急診，HR給出封口協(xié)議」事件。
蔚來對(duì)待員工的態(tài)度和企業(yè)價(jià)值觀在社交網(wǎng)絡(luò)上被架在火上烤。
「這種公司有什么未來」「加班反映的不過是企業(yè)管理水平的低下」
「蔚來的企業(yè)文化就是“真誠(chéng)”、“關(guān)愛”、“遠(yuǎn)見”和“行動(dòng)”！不知道這些企業(yè)文化是老板喊出來為了忽悠人的口號(hào)呢還是這次事情不屬于企業(yè)文化范疇？這是企業(yè)的價(jià)值觀出問題了，好好從根源上反思改進(jìn)吧……」
甚至還被媒體關(guān)聯(lián)出了此前類似的事件。也就是去年6月，蔚來發(fā)生「測(cè)試車墜樓」事件。
事故致使兩名試車員身故。在事件發(fā)生后，蔚來汽車第一時(shí)間發(fā)布聲明稱，但聲明卻遭到了極大的質(zhì)疑。
因?yàn)檫@份聲明中，蔚來太過重的保護(hù)了車的聲譽(yù)，即在調(diào)查還沒進(jìn)行的情況下，聲明重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：「是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系」。
這些事件，每次都與自己的員工有關(guān)，但蔚來表現(xiàn)出來的態(tài)度，讓不少打工人同行意想不到，成為事件持續(xù)發(fā)酵的內(nèi)因。???????
而在價(jià)值觀之外，這兩天，蔚來又上熱搜了，話題是「蔚來語音助手稱ES7是韭菜車」。
據(jù)媒體報(bào)道，近日，網(wǎng)上流傳了一關(guān)于蔚來語音助手NOMI的對(duì)話視頻。
在這則視頻中，有網(wǎng)友在與蔚來語音助手NOMI的對(duì)話中，提問「蔚來ES7是不是韭菜」。
語音助手NOMI斬釘截鐵的表示：「這車就是割韭菜的車，就是面子車，續(xù)航二百多公里，三電比這車差的車已經(jīng)不多了?！?/strong>
但當(dāng)當(dāng)車主問NOMI「ET5及其他車型是不是韭菜」時(shí)，則回答道：「我不是很明白?！?自家的語音助手稱自家的車是韭菜車？這車到底是真的韭菜車，還是蔚來所謂的人工智能語音助手，就是一個(gè)人工智障？
這兩個(gè)必然是占了一個(gè)的，不然怎么可能會(huì)出現(xiàn)這樣的對(duì)話？
很快，蔚來客服也對(duì)此事作出了回應(yīng)，「這是4月24日短期內(nèi)出現(xiàn)的，是因?yàn)榻尤肓税俣刃《鹊膯柎饠?shù)據(jù)，被人惡搞了。目前已經(jīng)修復(fù)?！?這個(gè)回應(yīng)看上去很完美，調(diào)用的是百度的問答數(shù)據(jù)，是被人惡搞的，蔚來是受害者。
那么問題就來了，咱們的造車新勢(shì)力，智能化是主打的功能之一，也是重要的核心賣點(diǎn)。
比如李斌早在2020年就表示，智能化是蔚來非常重要的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來推出智能輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot和以NOMI為核心的智能座艙系統(tǒng)，并宣稱NOMI具備新一代的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
顯然，語音助手是智能化的重要體現(xiàn)之一，就拿蔚來來說，此次事件的主角NOMI，前期選裝價(jià)格高達(dá)4900元,買車之后想要加裝的話,則需要花費(fèi)5280元，而一個(gè)小度只賣幾百塊錢。
那么售價(jià)如此高、戰(zhàn)略地位如此重要的智能化系統(tǒng)，卻能被人隨意惡搞？不少網(wǎng)友對(duì)此表示不理解。
比如有用戶表示：如果說被人惡搞了，那么你的數(shù)據(jù)安全真讓人擔(dān)憂啊，會(huì)不會(huì)把剎車也惡搞了？
縱使是接入了百度的數(shù)據(jù)，那么蔚來沒有任何優(yōu)化，只是簡(jiǎn)單粗暴的調(diào)用百度數(shù)據(jù)？
還有不少網(wǎng)友表示：坐等百度反擊。
顯然，對(duì)于這件事的回應(yīng)，蔚來是把自己裝里面了，一是甩鍋百度，二是引發(fā)不少網(wǎng)友對(duì)所謂智能汽車的數(shù)據(jù)安全擔(dān)憂。
那么話說回來，蔚來ES7究竟是一款什么樣的車呢？
公開資料顯示，蔚來ES7是一款售價(jià)超過50萬的純電汽車，對(duì)于車到底怎么樣，業(yè)界評(píng)價(jià)褒貶不一。
但貴是真實(shí)的，當(dāng)然，蔚來的車貴，不止是ES7，人家主打的就是高端路線。
那么車不好直接評(píng)價(jià)，我們就來看看這款車的銷量到底如何，ES7于去年8月28日開始交付，從2022年9月-2023年3月，其銷量分別為1895臺(tái)、2814臺(tái)、4897臺(tái)、4154臺(tái)、965輛、942輛和1276輛.
那么到底值不值50萬，是什么車，或許銷量就是最好的回答。蔚來ES7賣不動(dòng)的趨勢(shì)好像有點(diǎn)明顯。
開年以來，新能源市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，一波接著一波，蔚來則多次表示不降價(jià)，這一方面是為了保證品牌高端的調(diào)性，而更重要的原因是，蔚來或許降不起。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2022年全年的凈虧損為144.371億元，較上一年度增長(zhǎng)259.4%。
明眼可見，蔚來的虧損，很大原因就是對(duì)換電站的持續(xù)投入，從成本來看，蔚來第一代換電站造價(jià)約250-300萬元，第二代換電站造價(jià)約150萬元（據(jù)報(bào)道該成本不包含電池）。
按照這個(gè)成本，蔚來在換電站上已經(jīng)投入了216.25億元，而換電站要撐起銷量的規(guī)模，需要的是高密度的覆蓋，但面對(duì)這個(gè)目標(biāo)，蔚來的換電模式，還在起步階段。
而為何蔚來的車賣的貴，還不降價(jià)？有人說蔚來服務(wù)好，比如換電多方便還免費(fèi)，事實(shí)上，我們換個(gè)角度來看，蔚來的車主實(shí)際上在用電上，付出了更高的成本。
因?yàn)?strong >在換電模式里，用戶只是省了電費(fèi)，而換電站巨額的投資成本，終究要攤在車上，也就是省了幾毛幾塊，但實(shí)際上支付的更多。
但不巧的是，蔚來的服務(wù)還在持續(xù)縮水，比如NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助Beta版的免費(fèi)試用將于今年6月30日結(jié)束，也意味著和7月1日開始，就要每月付費(fèi)380元訂閱了，一年下來，這不是一筆小錢。
更被蔚來車主自豪的免費(fèi)換電，自今年6月1日期，多款車型換電權(quán)益由原來的每月6次免費(fèi)換電或每月4次免費(fèi)，換電、送家充樁，改為不送家充樁……
為何縮水？是不是蔚來高昂的成本投入，最終還是需要車主去承擔(dān)一部分。
顯然，蔚來高端和高價(jià)，到底高在哪里，越來越多的車主，開始有了自己的判斷，
過去的3月，蔚來汽車共計(jì)交付新車10378輛，環(huán)比卻下降了14.6%，在頭部新勢(shì)力中掉隊(duì)非常明顯。
同樣，值得注意的是，按照4月10號(hào)到4月16號(hào)，新勢(shì)力的品牌銷量榜單，蔚來汽車在這一周只賣出了700臺(tái)，4月份錢半個(gè)月銷量加起來僅僅只有2000臺(tái)左右。
只能說，蔚來且行且珍惜了……
蔚來對(duì)待員工的態(tài)度和企業(yè)價(jià)值觀在社交網(wǎng)絡(luò)上被架在火上烤。
「這種公司有什么未來」「加班反映的不過是企業(yè)管理水平的低下」
「蔚來的企業(yè)文化就是“真誠(chéng)”、“關(guān)愛”、“遠(yuǎn)見”和“行動(dòng)”！不知道這些企業(yè)文化是老板喊出來為了忽悠人的口號(hào)呢還是這次事情不屬于企業(yè)文化范疇？這是企業(yè)的價(jià)值觀出問題了，好好從根源上反思改進(jìn)吧……」
甚至還被媒體關(guān)聯(lián)出了此前類似的事件。也就是去年6月，蔚來發(fā)生「測(cè)試車墜樓」事件。
事故致使兩名試車員身故。在事件發(fā)生后，蔚來汽車第一時(shí)間發(fā)布聲明稱，但聲明卻遭到了極大的質(zhì)疑。
因?yàn)檫@份聲明中，蔚來太過重的保護(hù)了車的聲譽(yù)，即在調(diào)查還沒進(jìn)行的情況下，聲明重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：「是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系」。
這些事件，每次都與自己的員工有關(guān)，但蔚來表現(xiàn)出來的態(tài)度，讓不少打工人同行意想不到，成為事件持續(xù)發(fā)酵的內(nèi)因。???????
而在價(jià)值觀之外，這兩天，蔚來又上熱搜了，話題是「蔚來語音助手稱ES7是韭菜車」。
據(jù)媒體報(bào)道，近日，網(wǎng)上流傳了一關(guān)于蔚來語音助手NOMI的對(duì)話視頻。
在這則視頻中，有網(wǎng)友在與蔚來語音助手NOMI的對(duì)話中，提問「蔚來ES7是不是韭菜」。
語音助手NOMI斬釘截鐵的表示：「這車就是割韭菜的車，就是面子車，續(xù)航二百多公里，三電比這車差的車已經(jīng)不多了?！?/strong>
但當(dāng)當(dāng)車主問NOMI「ET5及其他車型是不是韭菜」時(shí)，則回答道：「我不是很明白?！?自家的語音助手稱自家的車是韭菜車？這車到底是真的韭菜車，還是蔚來所謂的人工智能語音助手，就是一個(gè)人工智障？
這兩個(gè)必然是占了一個(gè)的，不然怎么可能會(huì)出現(xiàn)這樣的對(duì)話？
很快，蔚來客服也對(duì)此事作出了回應(yīng)，「這是4月24日短期內(nèi)出現(xiàn)的，是因?yàn)榻尤肓税俣刃《鹊膯柎饠?shù)據(jù)，被人惡搞了。目前已經(jīng)修復(fù)?！?這個(gè)回應(yīng)看上去很完美，調(diào)用的是百度的問答數(shù)據(jù)，是被人惡搞的，蔚來是受害者。
那么問題就來了，咱們的造車新勢(shì)力，智能化是主打的功能之一，也是重要的核心賣點(diǎn)。
比如李斌早在2020年就表示，智能化是蔚來非常重要的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來推出智能輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot和以NOMI為核心的智能座艙系統(tǒng)，并宣稱NOMI具備新一代的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
顯然，語音助手是智能化的重要體現(xiàn)之一，就拿蔚來來說，此次事件的主角NOMI，前期選裝價(jià)格高達(dá)4900元,買車之后想要加裝的話,則需要花費(fèi)5280元，而一個(gè)小度只賣幾百塊錢。
那么售價(jià)如此高、戰(zhàn)略地位如此重要的智能化系統(tǒng)，卻能被人隨意惡搞？不少網(wǎng)友對(duì)此表示不理解。
比如有用戶表示：如果說被人惡搞了，那么你的數(shù)據(jù)安全真讓人擔(dān)憂啊，會(huì)不會(huì)把剎車也惡搞了？
縱使是接入了百度的數(shù)據(jù)，那么蔚來沒有任何優(yōu)化，只是簡(jiǎn)單粗暴的調(diào)用百度數(shù)據(jù)？
還有不少網(wǎng)友表示：坐等百度反擊。
顯然，對(duì)于這件事的回應(yīng)，蔚來是把自己裝里面了，一是甩鍋百度，二是引發(fā)不少網(wǎng)友對(duì)所謂智能汽車的數(shù)據(jù)安全擔(dān)憂。
那么話說回來，蔚來ES7究竟是一款什么樣的車呢？
公開資料顯示，蔚來ES7是一款售價(jià)超過50萬的純電汽車，對(duì)于車到底怎么樣，業(yè)界評(píng)價(jià)褒貶不一。
但貴是真實(shí)的，當(dāng)然，蔚來的車貴，不止是ES7，人家主打的就是高端路線。
那么車不好直接評(píng)價(jià)，我們就來看看這款車的銷量到底如何，ES7于去年8月28日開始交付，從2022年9月-2023年3月，其銷量分別為1895臺(tái)、2814臺(tái)、4897臺(tái)、4154臺(tái)、965輛、942輛和1276輛.
那么到底值不值50萬，是什么車，或許銷量就是最好的回答。蔚來ES7賣不動(dòng)的趨勢(shì)好像有點(diǎn)明顯。
開年以來，新能源市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，一波接著一波，蔚來則多次表示不降價(jià)，這一方面是為了保證品牌高端的調(diào)性，而更重要的原因是，蔚來或許降不起。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2022年全年的凈虧損為144.371億元，較上一年度增長(zhǎng)259.4%。
明眼可見，蔚來的虧損，很大原因就是對(duì)換電站的持續(xù)投入，從成本來看，蔚來第一代換電站造價(jià)約250-300萬元，第二代換電站造價(jià)約150萬元（據(jù)報(bào)道該成本不包含電池）。
按照這個(gè)成本，蔚來在換電站上已經(jīng)投入了216.25億元，而換電站要撐起銷量的規(guī)模，需要的是高密度的覆蓋，但面對(duì)這個(gè)目標(biāo)，蔚來的換電模式，還在起步階段。
而為何蔚來的車賣的貴，還不降價(jià)？有人說蔚來服務(wù)好，比如換電多方便還免費(fèi)，事實(shí)上，我們換個(gè)角度來看，蔚來的車主實(shí)際上在用電上，付出了更高的成本。
因?yàn)?strong >在換電模式里，用戶只是省了電費(fèi)，而換電站巨額的投資成本，終究要攤在車上，也就是省了幾毛幾塊，但實(shí)際上支付的更多。
但不巧的是，蔚來的服務(wù)還在持續(xù)縮水，比如NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助Beta版的免費(fèi)試用將于今年6月30日結(jié)束，也意味著和7月1日開始，就要每月付費(fèi)380元訂閱了，一年下來，這不是一筆小錢。
更被蔚來車主自豪的免費(fèi)換電，自今年6月1日期，多款車型換電權(quán)益由原來的每月6次免費(fèi)換電或每月4次免費(fèi)，換電、送家充樁，改為不送家充樁……
為何縮水？是不是蔚來高昂的成本投入，最終還是需要車主去承擔(dān)一部分。
顯然，蔚來高端和高價(jià)，到底高在哪里，越來越多的車主，開始有了自己的判斷，
過去的3月，蔚來汽車共計(jì)交付新車10378輛，環(huán)比卻下降了14.6%，在頭部新勢(shì)力中掉隊(duì)非常明顯。
同樣，值得注意的是，按照4月10號(hào)到4月16號(hào)，新勢(shì)力的品牌銷量榜單，蔚來汽車在這一周只賣出了700臺(tái)，4月份錢半個(gè)月銷量加起來僅僅只有2000臺(tái)左右。
只能說，蔚來且行且珍惜了……
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