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作為曾經美系合資中型車常青樹的別克君威，其2024款車型起售價從近20萬元腰斬至13萬元區間，部分經銷商甚至提供11萬元開走B級車的誘人選項。然而，從動力系統頻繁罷工到車漆未老先衰，大量投訴的涌現似乎表明降價后的產品質量問題頻發。 

有福建車主表示，其駕駛的君威車型于2024年6月在路上突然停住，車輛毫無征兆地失去動力。無奈之下他只好在半夜呼叫拖車。

“4S店最后換了燃油模塊，說是通病。”

車主表示，他了解到的情況是，別克之前曾就該問題進行過召回，但4S店未對其進行通知。工作人員回復稱2024年5月份通用已經有開始陸續召回了，有發郵件告知。

車主對此表示質疑，具體到交付車輛的4S進行召回維修時，不使用短信或電話形式而采用電郵很難聯系到車主，同時他表示并未收到郵件。

這份不滿在今年1月被重現的“動力不足”警告達到頂峰——盡管動力不足警告在運行一段時間后消失，但數天后當他將油門踩到底卻只能勉強維持60公里時速的動力表現使其無奈再次返回4S店。

國家市場監督管理總局公開消息顯示，2023年11月，通用汽車曾對旗下包括君威車型在內的多款車型發起召回，理由是“因燃油泵控制模塊防潮性能不佳，在經過涉水受潮后，水汽可能侵入控制模塊內部造成其工作異常，極端情況下會導致車輛行駛中失去動力，存在安全隱患”。

然而，投訴數據顯示，截至2025年3月，相關投訴量仍維持高位，甚至召回公告發布后上市的2024款車型同樣存在動力下降、GPF堵塞等疑似關聯問題。 

另有浙江車主表示，其2022款君威今年1月突現發動機動力降低警告，次日故障碼“自愈”后，4S店檢測確認為高壓油泵故障。但據他了解到的情況，盡管該部件屬于“8年或16萬公里動力總成質保”范圍，但有車友稱維修人員對同樣出現相同問題的車主表示需自費更換，直到致電通用客服逐字核對質保條款才得以免費維修。

“不是每個人都這么較真，有些店就按3年/10萬公里搪塞過去。”

車主認為，這種質保解釋權的灰色地帶，疊加召回通知的“郵件玄學”，正在將本應由廠商承擔的質量成本轉嫁給消費者。

另一方面，如果說燃油泵隱患關乎生死，車漆的加速潰敗則在瓦解消費者對品牌的最后信任。江蘇車主在社交平臺發帖稱，其2024款君威提車不足三月，車門邊緣便出現密集的漆面氣泡與龜裂紋，官方給出的“不屬于質量問題”解釋難以令人信服。

“我跑個高速下來接著洗車然后車漆就裂了，這怎么不算質量問題？家里三輛別克，從老款到現款，一代不如一代。”

有專業人士表示，在面臨4S店或廠商模糊質保條款時，首先應立即鎖定書面證據，包括購車合同、質保手冊及廠商官網承諾的質保條款（如“8年/16萬公里動力總成質保”）必須逐字核對，若條款中未明確排除爭議部件（如高壓燃油泵），則默認其屬于質保范圍。其次，消費者可要求4S店對“3年/10萬公里”的解釋出具書面說明，并同步錄音或留存郵件，此舉既可揭露對方擅自縮限質保期的違約事實，又能為后續投訴積累關鍵證據。

值得注意的是，核心部件質保期限的界定權不在商家。以發動機總成相關故障為例，即便4S店以“分系統不屬于總成”為由搪塞，消費者仍可依據《民法典》關于格式條款“爭議時作不利于提供方解釋”的規定，主張爭議部件適用最長質保承諾。