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“假我都請好了，票還沒買到！”年關將至，和回家的喜悅形成鮮明對比的，是人們搶不到票的無奈。

從開放網絡購票以來，12306網站、手機各種APP成為春運鐵路購票的重要渠道。前幾年代搶票曾是一項不付費的服務，如今收費和增值服務布局日益明顯。目前，很多搶票軟件的功能都默認購買20或30元的VIP極速通道，用戶購買后可擁有更大的帶寬或者提前預付出票；此外用戶還可付費購買或者分享給好友獲取搶票加速包……

今年，京東、攜程、同程、美團、飛豬等平臺搶票大戰依舊火熱。對于各大互聯網企業而言，布局搶票除了借此獲取流量和用戶，反哺其他主營業務，火車票背后的經濟賬也日益明顯，一條規模高達千億的春運搶票產業鏈已形成。

拼搶的市場

一直處于灰色地帶的“搶票產業”最初進入巨頭視線是在2013年。

依靠獨家推出的搶票功能，360瀏覽器在春運搶票高峰的12月市場份額急速增長，使用率大幅提升，至12月21日使用率達到22.91%，創下近年來國內瀏覽器產品使用率最高的紀錄。有傳言稱，經此一舉，360瀏覽器拿下了3000多萬的新增用戶，震驚業界。

從那以后，百度、搜狗、UC等大大小小各個瀏覽器都推出了免費搶票功能，這個業務成為了它們必爭的流量和用戶增長新入口。

除了PC端之外，投資界通過搜索App store發現有近30款搶票軟件，不乏網易、攜程、去哪兒、美團、飛豬、同程、智行火車票、高鐵票務、搶票達人、搶票大師、搶票王、鐵友火車票等等。移動端的搶票軟件的模式多為加價購買保險的形式進行增值收費，價格在20元-100元不等。

其中，智行火車票在2016年底曾獲千萬元天使輪融資，具體投資方并未透露。鐵友火車票前身為久久票務網，2011年7月被攜程收購，智行火車票則于2015年7月被攜程1億元收購。

高鐵管家隸屬于北京市活力天匯科技有限公司，活力天匯主要做機票和火車票預訂，從2009年成立以來，獲得了3輪超10億元融資。

美團搶票功能也大同小異，有先付款出票即搶、出票鎖位后再付款、提前預約的形式進行搶票。2017年8月，美團旅行升級了火車票搶票功能，成功率最高可達87%，今年美團旅行背靠美團云，依賴打碼技術，將搶票成功率提升至96%。

“一票”難求，返鄉方式愈發多樣化

根據相關部門預測，2018年春運全國旅客發送量將達到29.8億人次，與上年春運基本持平。其中，道路24.8億人次，下降1.6%；鐵路3.89億人次，增長8.8%；民航6500萬人次，增長10%；水運4600萬人次，增長4%。簡言之，除了道路人次下降，其他路線人次全面上漲。

在預測中，今年春運搶票形勢將有所緩解。一方面，由于我國列車數量已經增加至3819對，且高鐵、城際等快速列車占比達60%，鐵路整體運力大幅提升；另一方面，2018年春節較晚，學生放假較早，學生流、務工流、白領流在時間上得以錯開。

據 360瀏覽器發布的《2018春運預測報告》，預計“2018年春運期間，廣東、北京、上海、浙江等地市出發的車票最為難搶，其次是福建、江蘇等地，其中，最擁堵路線將仍被廣東、浙江、上海等東南沿海省市包攬?！钡赜蛏?，整體呈現“北松南緊”的趨勢。

然而，預想中的搶票難度下降并沒有發生，“一票難求”“望票興嘆”依然是2018年春運的“主旋律”，但今年春運出行方式相比之下略有改變。

2018年，選擇打車、拼車、自駕甚至騎行的方式回家的人群正在以肉眼可見的速度大幅上漲。根據滴滴順風車的預測，2018年將運送3300萬人次返鄉，這個數字相當于滴滴順風車在2016年、2017年兩年在春運期間運送乘客回家總人數的3倍。

除了滴滴順風車外，獵豹5年前就開始推出橙色大巴，為買不到票的乘客提供提供免費返鄉大巴。據悉，獵豹橙色大巴到達全國18座城市，已累計發出101趟大巴，平安行駛了118000公里。

在火車、高鐵、飛機這三條主流返鄉方式上，“曲線回家”成為2018年最受追捧的策略之一。

具體言之，“ 曲線回家”包括“最優路線中轉”、“空鐵聯運”、“公鐵聯運”等多種方式，以筆者的小伙伴為例，她沒能買到北京-長春的直達票，搶票平臺為她推薦了“北京-沈陽-長春”的中轉方式，總時長只多了兩個小時。

一張票背后的利益局

在互聯網巨頭加持下，傳統的“黃牛”業務也開始漲價。據投資界了解，去年一張票平均加收50元服務費，今年已經漲到了100元，根據距離遠近還會適當再累加。理由也是簡單粗暴――“一票難求”。

各大瀏覽器、出行平臺積極為用戶搶票背后，原來線下的客流導入線上，也再現了“排隊”盛況。各家大戰的背后，它們的商業模式也日益清晰。

對于攜程、同程、美團而言，搶票業務則可以更好的增強用戶黏性，同時也是一個非常好的用戶增長入口。而且，對于這些平臺而言，通過買票入口，也可以鏈接到自己的其他業務，比如汽車票、專車服務、餐飲、酒店預訂等，進一步擴大盈利規模。

此外，諸多搶票軟件都推出了有償搶票、插隊搶票的服務，也成為平臺的一個收入來源，在增值服務方面，加速包、提醒服務、快遞服務、不顯眼的保險等都是搶票業務收入的一部分。

一直以來，搶票業務都游走在法律的邊緣，首先，12306官方并沒有授權任何平臺代理自己票務業務，其次，“有償”的出現嚴重的破壞了公平性。雖然，攜程方面曾官方回應“花錢搶票成功率提高不大”，但是有失公正的行為已然發生。根據相關規定，代售車票過程中，加價或變相收費屬于價格違法。

另一方面，搶票軟件也很可能侵犯消費者的自主選擇權。首先，在網頁端，部分網站在下載搶票軟件的同時，借機搞搭售，進行捆綁式銷售行為，比如在系統默認選項中增加“搶票套餐”等額外有償服務，或者趁機讓用戶默認也下載了其他軟件；其次，在手機端，用戶選擇搶票服務時，某些軟件也會自動幫用戶勾選付費服務，如果用戶沒有仔細確認，就很可能在不知情的條件下，完成了消費。

此外，由搶票軟件代搶車票的車票衍生出的一個隱患是個人信息的泄露。由于火車票是實名制購買，旅客姓名、身份證號、手機號、常出行城市等大量的個人信息暴露在第三方平臺。即使平臺的后臺旅客數據是明文存儲的，但如果安全防范手段薄弱，將導致用戶隱私可以被直接訪問。

結語

在每年一度浩大的“中國式回家”中，催熱了中國特色“春運經濟”。作為最為特殊的消費季，背后還有每年迭代的升級版春運必備神器；還有從方便面、火腿腸、啤酒、飲料吆喝買賣的食品產業鏈向中國鐵路統一冠名商標的食品安全生產鏈發展。

姿勢要對、速度要快，買了加速包開售一秒還是剩無座。今年你買到回家的票了嗎？