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臨近年底，在各大車企為了完成銷量目標紛紛“摩拳擦掌”時，極越汽車（前身為集度汽車）卻陷入了較為尷尬的境地。日前，某社交平臺上有網友爆料，集度開啟大規模裁員高達40%，老員工不再續簽。此外，還有自稱是集度員工的網友爆料，在leader都不知道的情況下，突然不續簽了。

而隨后，極越汽車針對該裁員的消息進行了回應，表示消息不實，并聲明公司目前經營一切正常。

不過目前極越汽車所處的境地依然十分尷尬。從銷量數據來看，今年上半年，極越汽車的銷量最高僅為1001輛。1至6月的銷量分別為218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛、461輛。而進入下半年，其銷量有所回升，并且在9月推出了旗下第二款車型極越07后，10月份的銷量更是達到了3107輛，不過緊接著在11月份再度出現銷量回落，僅為2485輛。

如果說之前銷量表現差，是因為價格偏高，車型少，而如今極越在針對極越01的售價進行下調，并且推出了純電中型轎車極越07后，銷量依然沒有實現有效突破。要知道，比極越01上市較晚的小米SU7，如今月銷量已經突破了2萬輛大關，今年還將向13萬輛的總成績發起沖擊。對比來看，差距可見有多大。

而極越汽車當初也算是“含著金湯匙出生”，集度汽車作為極越汽車的前身，早在2021年3月份成立，是百度和吉利合作組建的一家智能汽車公司，不過后來為了解決造車資質問題，在2023年8月份，集度汽車更名為極越汽車，并且吉利持股比例上調至56%，掌握了主導權。

雖然說早期小鵬和蔚來都是選擇代工來解決生產資質的問題，而后期通過自建工廠或者是買斷的形式來實現完全掌握生產資質自主權的問題。但是小鵬和蔚來都是將平臺架構、核心研發技術等都掌握在了自己手中，而極越汽車不僅僅是通過吉利汽車代工生產，連車型的平臺架構等技術，也都源自于吉利。也就是說極越汽車的底子是吉利，只不過加入了百度的智能化“靈魂”。

但是比較尷尬的是，在價格相差不大的情況下，消費者放著極氪001不選，為何會買極越07呢？即便是說極越07智駕方面有一些特色，但是極氪001所搭載的智駕系統同樣也有不錯的實力。對于消費者而言，選擇一款市場銷量持續走高的極氪001顯然要比極越07更靠譜一些。

由此來看，極越汽車要想實現銷量的提升，如何深化產品的差異化優勢，并且擴大品牌的影響力尤為關鍵。

但是如今來看，留給造車新勢力的窗口期或許已經時間不多了。理想、鴻蒙智行、零跑們已經開始加速跑馬圈地。而實力出眾的自主車企也已經建立起自己的“護城河”，此前在智能化方面有一定瑕疵的車企，也開始放下面子與華為深度合作。這勢必會進一步擠壓弱勢品牌的生存空間，而極越汽車如何在競爭激烈的市場環境中存活下來，對極越汽車CEO夏一平來說同樣是巨大的考驗。