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其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)面對(duì)滴滴這個(gè)強(qiáng)大對(duì)手自然也就只能迅速敗落了，讓滴滴順風(fēng)車(chē)實(shí)現(xiàn)王者歸來(lái)。 滴滴出行官方宣布，將于11月20日在哈爾濱、北京等七個(gè)城市上線試運(yùn)營(yíng)，試運(yùn)營(yíng)期間提供5:00-23：00（女性5:00-20:00）、市內(nèi)（50公里以內(nèi)）的順風(fēng)車(chē)平臺(tái)服務(wù)。滴滴順風(fēng)車(chē)在暫停服務(wù)一年多之后，重新上線，這對(duì)于其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)將是重大打擊，滴滴順風(fēng)車(chē)可望迅速重回順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)王者地位。


其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)未能取得優(yōu)勢(shì) 在滴滴順風(fēng)車(chē)暫停服務(wù)之后，除嘀嗒順風(fēng)車(chē)之外的順風(fēng)車(chē)平臺(tái)也陸續(xù)下線，嘀嗒順風(fēng)車(chē)成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上唯一提供順風(fēng)車(chē)服務(wù)的平臺(tái)，不過(guò)嘀嗒順風(fēng)車(chē)并未能由此迅速取代滴滴順風(fēng)車(chē)的地位。 嘀嗒順風(fēng)車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式是以超低價(jià)招徠用戶，其價(jià)格比滴滴順風(fēng)車(chē)便宜一成左右，憑借獨(dú)占優(yōu)勢(shì)，它一度出現(xiàn)訂單暴漲，但是依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到滴滴順風(fēng)車(chē)的規(guī)模。用戶數(shù)量過(guò)少始終是嘀嗒面臨的問(wèn)題，用戶數(shù)過(guò)少，導(dǎo)致司機(jī)難以找到順路的乘客，更加難以拼車(chē)的乘客，這就導(dǎo)致嘀嗒司機(jī)接單難以賺錢(qián)，導(dǎo)致司機(jī)缺乏足夠的動(dòng)力在嘀嗒平臺(tái)上接單。 嘀嗒司機(jī)數(shù)量過(guò)少、接單動(dòng)力不足直接導(dǎo)致用戶的候車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響了用戶的使用體驗(yàn)，于是一度暴漲的訂單迅速下降，這反過(guò)來(lái)進(jìn)一步打擊存量司機(jī)接單的動(dòng)力，形成惡性循環(huán)。嘀嗒順風(fēng)車(chē)于是迅速沉寂，其并沒(méi)能在滴滴順風(fēng)車(chē)下線期間迅速崛起，給順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)影響。

2019年初，背靠阿里巴巴這棵大樹(shù)的哈羅出行介入順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，在剛剛進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，哈羅順風(fēng)車(chē)一度雄心勃發(fā)，然而它的做法與嘀嗒類似，并未能給順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)太大的影響。到了今年5月，哈羅順風(fēng)車(chē)再次發(fā)力，宣布要拿出5億補(bǔ)貼用戶和司機(jī)，然而依然是落得了雷聲大雨點(diǎn)小的結(jié)果，并未能迅速崛起。
分析嘀嗒和哈羅等順風(fēng)車(chē)企業(yè)的策略，可以看出它們似乎并不明白規(guī)模的重要性，因此僅是希望以低價(jià)吸引用戶，然而僅靠低價(jià)卻不能給予司機(jī)足夠的利益，司機(jī)也就沒(méi)有接單的動(dòng)力，司機(jī)沒(méi)有動(dòng)力自然影響用戶體驗(yàn)，平臺(tái)也就難以形成良性循環(huán)。當(dāng)初滴滴在快車(chē)市場(chǎng)能迅速崛起正是依靠重金投入同時(shí)補(bǔ)貼用戶和司機(jī)進(jìn)而迅速形成規(guī)模的，而嘀嗒和哈羅等卻不愿意真正砸下重金進(jìn)行補(bǔ)貼，以致于用戶和司機(jī)的規(guī)模始終無(wú)法達(dá)到引爆點(diǎn)，于是這些順風(fēng)車(chē)平臺(tái)給順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的影響終究有限。 滴滴順風(fēng)車(chē)可望重新在順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)
國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)雖然涌現(xiàn)了諸多的網(wǎng)約車(chē)企業(yè)，不過(guò)2018年的數(shù)據(jù)顯示滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的份額依然高達(dá)九成，其他眾多中小網(wǎng)約車(chē)企業(yè)僅占剩下的10%左右的市場(chǎng)份額，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)依然是滴滴一家獨(dú)大的局面。 在規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)讓滴滴回歸順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)可望迅速發(fā)力。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，由于滴滴在快車(chē)市場(chǎng)所擁有的巨大規(guī)模優(yōu)勢(shì)，順風(fēng)車(chē)司機(jī)在滴滴順風(fēng)車(chē)平臺(tái)上下單后，可望迅速獲得訂單，而且順風(fēng)車(chē)司機(jī)往往能在這個(gè)平臺(tái)上找到最近的用戶，空跑時(shí)間往往較短，同時(shí)找到拼單的乘客也會(huì)比較容易，這就讓順風(fēng)車(chē)司機(jī)在滴滴順風(fēng)車(chē)平臺(tái)上更容易賺錢(qián)。 對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，在滴滴順風(fēng)車(chē)平臺(tái)上下單可以迅速找到司機(jī)，大大節(jié)省了候車(chē)時(shí)間，即使滴滴順風(fēng)車(chē)比其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)稍微貴一些，然而節(jié)省的時(shí)間成本讓他們也愿意多付出一點(diǎn)價(jià)錢(qián)。其實(shí)由于滴滴順風(fēng)車(chē)平臺(tái)上拼車(chē)成功率極高，而其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)往往很難拼車(chē)成功，乘客使用滴滴順風(fēng)車(chē)付出的價(jià)錢(qián)未必就會(huì)比其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)高。

由此滴滴順風(fēng)車(chē)平臺(tái)恢復(fù)上線后可望迅速形成虹吸效應(yīng)，導(dǎo)致其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)的用戶和司機(jī)大量流失，而這又會(huì)導(dǎo)致其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)的司機(jī)和用戶的使用體驗(yàn)惡化，進(jìn)一步加劇用戶和司機(jī)流失，因此可以預(yù)期的是滴滴順風(fēng)車(chē)上線后，其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)必然會(huì)迅速敗落。 從去年滴滴順風(fēng)車(chē)下線后，其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)都無(wú)法迅速崛起，這就說(shuō)明了這些順風(fēng)車(chē)平臺(tái)自身的經(jīng)營(yíng)能力存在弱點(diǎn)，如今滴滴順風(fēng)車(chē)恢復(fù)上線，其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)面對(duì)滴滴這個(gè)強(qiáng)大對(duì)手自然也就只能迅速敗落了，讓滴滴順風(fēng)車(chē)實(shí)現(xiàn)王者歸來(lái)。