TMT观察网_独特视角观察TMT行业

如果不是因為從樂視手中接盤易到，韜蘊資本和溫曉東引發的公眾關注度不會如此之高。

盡管韜蘊資本所屬的藍巨投資集團此前曾投資過摩拜單車、華視娛樂、51信用卡、京東金融、恒大地產、樂視汽車、樂視影業等多個行業內耳熟能詳的項目，但韜蘊資本向來低調，其CEO溫曉東也很少出現在公眾視野中。

一身休閑西服，一副圓框眼鏡，高個頭，話雖不多，但顯然都是經過深思熟慮，這是溫曉東給人的第一印象。

自2017年6月30日接手易到以來，溫曉東將一半精力投入到這家曾經風光的明星公司。為了方便辦公，易到的辦公地點甚至被安排到距離韜蘊資本不遠的建國路附近。

對于溫曉東和易到來說，“跌宕、重整、涅??”這三個關鍵詞概括了過去一年的種種經歷。在鬧得沸沸揚揚的司機提現風波平息之后，溫曉東和公司團隊為易到制定了新的發展規劃，他們希望易到能在接下來的一年“健康發展，并回到應有的市場地位。”

與過去對中國網約車市場的專注相比，現在的易到還將目光投射于汽車金融和境外出游，以及新能源汽車。看起來，它正在以一種區別于以往的姿勢尋找新的突破和增長。

告別樂視

溫曉東與易到的結緣，要追溯到2016年。

彼時韜蘊資本正在策劃與新能源汽車相關的產業鏈投資，此前也已在涉及停車場管理、充電樁、汽車廠商、主機廠在內的領域有所布局。溫曉東很看重這個行業，再加上當時對網約車平臺有所了解，當樂視控股創始人賈躍亭帶著易到這個機會找來時，溫曉東自然而然就應下了。

從 2017年6 月 26 日晚第一次開會討論入股易到，到6 月 28 日易到公告股權作出重大變更，產生新的控股股東，只用了短短三天時間。6月30日，韜蘊資本確認向易到注入了首批資金，用以解決當時易到最迫切的車主提現問題。

外界看來，易到過去兩年里所經歷的由勝至衰與樂視系管理層“大躍進”式的補貼策略有著直接關系。“已經發生過的事情很難評判到底是對還是錯，因為在那個時間點有那個時間點的選擇和需求。從我個人的角度，我不會做那樣的事情。”溫曉東在接受騰訊《深網》專訪時如此表示。

而隨著新股東的塵埃落定，易到在去年底正式與樂視時代揮手作別。

2017年12月6日，易到運營主體北京東方車云信息技術有限公司變更了股權結構，韜蘊資本的代表王菲持有易到股權比例為57.27%，北京中泰創盈企業管理有限公司持有20%股權，“中信系”資本鷹潭市信銀風華投資有限合伙企業持有18.18%，吳孟持有4.55%。

隨后12月12日，易到再次變更股權結構，吳孟清退了易到全部股份。

公開資料顯示，吳孟2004年至今在樂視任行政主管；現任樂視監事會主席。2017年6月13日，樂視控股(北京)有限公司的法定代表人發生變更,由賈躍亭變更為吳孟。

這意味著，樂視系全面退出易到。

盡管對易到投入了大量精力進行戰略方面的調整，但溫曉東說他扮演的角色更像是一位“看守內閣“，現在的他依然以投資人身份自居。“投資人還是應該做投資人該做的事情”，他說，而易到將會是他未來事業的重要組成部分。

溫曉東告訴騰訊《深網》，易到新CEO人選已于去年10月確定下來，但他認為還沒有到公布的時機。此外，易到新一輪融資也已經啟動，目前與多個投資方在溝通中，預計將于今年第一季度完成。

重塑易到

初來易到之時，溫曉東的主要工作之一就是處理歷史遺留問題，比如解決司機欠款問題、重塑調整運維體系和組織架構。 “一個公司能不能取得持續發展，在于總結歷史發生的事情。”溫曉東對騰訊《深網》說。

然而，從2017年6月30日進入易到起，溫曉東始終沒有對外界表達過多內容，戰略上的調整也幾乎直到去年底才對外宣布。當時的溫曉東希望通過這半年時間，更完整、更全面地了解這家公司，同時他決定，“不通過短期刺激形成競爭力。”去年10月是易到的關鍵轉折點，關于公司新的發展規劃基本是在那個時候完成。

關于網約車的內涵究竟是什么，溫曉東曾思考過很多次。

他認為，在沒有網約車之前，出行的供給與需求就是存在的，而網約車使城市交通更有效率的運轉，需求方能夠節約更多時間。所以，網約車并不是出行的核心，而是效率提升，更像“潤滑劑”的存在一樣。

有了這樣的認知，關于后來降低司機傭金和調整乘客端價格的決定就有了操作基準。

與過去相比，溫曉東暫時掌管下的易到冷靜，并且克制。

易到曾經風光過。2016 年 6 月 23 日，在易到共享汽車生態戰略發布會上，時任易到CEO的周航曬出了令人驚嘆的成績單：易到平臺目前擁有車輛超 230 萬，新增車輛超 150 萬，在 162 個城市每天都會誕生超1. 5 萬個新司機;易到每天的有效訂單量超過 270 萬， 6 月 20 日單日完成的訂單數已超 108 萬。

從當年 3 月的 50 萬訂單到 6 月的 100 萬訂單，易到僅用了一個月時間就實現了翻番。彼時易到的市場份額也完成翻盤，占專車市場超30%的份額，交易總額甚至超過了優步。

當因發生擠兌風波導致提現難問題暴露出來之后，易到的處境才急轉直下。溫曉東知道，短時間內靠補貼取得市場份額的激增，顯然不是長久之計。

“大部分都是需要做主動調整，跟行業競爭沒有太大關系，讓它做好自己應該做的事情。”溫曉東對騰訊《深網》說。

等待蝶變

現在的易到像是一只蠶蛹，等待破繭而出，希冀經歷華美的蝶變。

“希望2018年易到能夠健康成長，回到它應有的市場地位中。”為此，溫曉東給易到定下了一個“小目標“，2018年日訂單達到100萬。

在解決司機提現問題后，易到于去年開始了一系列大刀闊斧的改革。

首先是推行“城市合伙人制度”。它的背景是，隨著易到在全國各地運營合規化正在加速，但各地的網約車細則和用戶使用網約車的特點各不相同，自上而下制定運營策略，難免會出現與當地特點“水土不服”的情況。

國家企業信用信息公式系統顯示，易到于2017年6月以后于沈陽、青島、蘇州、上海、廣州、深圳等近40個城市設立了分公司，據騰訊《深網》了解，分公司將全權負責當地業務的運營，而北京作為大本營進行統一戰略部署。

“一體兩翼”策略是易到提出的改革又一重點。具體來說，就是把金融領域理念和資源導入易到，打通上下游產業鏈，搭建汽車金融模型。另外，通過境外投資的旅游資源，結合易到的出行業務，在境外市場打造場景化出行平臺。而在一些易到判斷有優勢資源的地區會落地自己的產品，也不排除會對一些國家或區域運營產品的投資或并購。

不僅如此，易到在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等七個城市將傭金降至5%，而即便是與滴滴正面PK的美團打車，也不過才將傭金定為8%；并從今年1月1日起全面下調乘客端價格標準。

元旦過后的第六天，易到訂單實現了六倍增長，這讓溫曉東和易到全員感到十分興奮。盡管未來仍然充滿挑戰，但他們相信，對于易到而言這將會是一個全新的開始。