歐盟排放標準收緊，特斯拉碳排放額度成車企“救命稻草”汽車
全球多家大型汽車制造商計劃與特斯拉組建，這并非汽車行業首次出現碳排放聯盟，特斯拉的加入顯著縮小了聯盟內車企的碳排放差距。
1 月 9 日消息，為應對歐盟日益嚴格的碳排放標準，全球多家大型汽車制造商計劃與特斯拉組建“超級聯盟”，通過共享碳排放額度來避免高額罰款。根據歐盟委員會發布的文件，豐田、福特、馬自達、Stellantis、斯巴魯以及中國品牌零跑汽車（Leapmotor）均有意加入這一聯盟。這些品牌合計占據歐洲汽車市場 33% 的份額，以及電動汽車市場 30% 的份額。
2024 年，歐盟對汽車制造商的碳排放要求進一步收緊，車隊平均碳排放量需從每公里 106.6 克二氧化碳降至 93.6 克。未能達標的制造商將面臨巨額罰款。特斯拉作為全球最大的純電動車（BEV）制造商，擁有大量富余的碳排放額度，成為其他車企爭相合作的對象。
Rho Motion 汽車研究主管威爾?羅伯茨（Will Roberts）表示：“考慮到 2024 年的銷量，特斯拉的加入顯著縮小了聯盟內車企的碳排放差距，使其距離達標僅差 4 克。”然而，羅伯茨也指出，這一合作并非萬全之策。他警告稱：“盡管特斯拉是全球最大的 BEV 制造商，但這并不能保證聯盟完全避免罰款。特斯拉 2024 年的銷量低于 2023 年，如果這一趨勢持續，將不利于聯盟的碳排放目標。此外，豐田、斯巴魯和馬自達在 BEV 領域的進展較慢，僅豐田一家的銷量就是特斯拉的三倍，因此抵消效果有限。”
這并非汽車行業首次出現碳排放聯盟。2024 年，梅賽德斯-奔馳因車隊碳排放超標 17.3 克，面臨 10 億歐元的罰款。為避免類似情況，梅賽德斯-奔馳和 Smart 計劃在 2025 年與沃爾沃和極星（Polestar）組建聯盟。這四家車企合計占據歐洲市場 8% 的份額，和電動汽車市場 20% 的份額。
然而，并非所有車企都選擇加入聯盟。包括本田、大眾、起亞、寶馬、上汽、現代、鈴木以及雷諾-日產-三菱聯盟在內的多家全球主要汽車制造商，盡管目前均未達到 2024 年的碳排放目標，但尚未宣布 2025 年的合作計劃。
碳排放聯盟的運作機制是：車企通過購買其他品牌的碳排放額度來降低車隊平均排放量。特斯拉作為行業內的“碳排放額度之王”，從中獲益頗豐。據路透社報道，2024 年前九個月，特斯拉 720 億美元收入中近 3% 來自碳排放額度的銷售。彭博社報道稱，瑞銀分析師帕特里克?胡梅爾（Patrick Hummel）估計，如果特斯拉將其全部碳排放額度盈余變現，僅在歐洲市場的收入就可能超過 10 億歐元。
歐洲汽車制造商協會前主席、現任雷諾首席執行官盧卡?德?梅奧（Luca De Meo）此前警告稱，如果歐洲車企未能達到 2025 年的碳排放目標，可能面臨高達 150 億歐元（備注：當前約 1136.03 億元人民幣）的罰款。（遠洋）
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