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在過去的兩年，無論以何種形式，我們總是能看到黃渤代言人人二手車的廣告，經(jīng)歷了兩年的廣告洗禮，二手車電商也已經(jīng)深入人心，可到了2017年，那個(gè)耳熟能詳?shù)娜巳塑囁坪跻幌伦酉г谖覀兊纳町?dāng)中

的確，從去年年底開始，人人車相比其他二手車電商相比，就格外安靜，甚至在年底的二手車銷售旺季，人人車的品牌投放也基本停滯了，與優(yōu)信和瓜子在今年相繼宣布獲得5億美元和4億美元融資相比，人人車確實(shí)低調(diào)了不少。

當(dāng)大家快要遺忘這個(gè)曾經(jīng)的廣告投放大戶時(shí)，人人車近日宣布獲得滴滴2億美金的戰(zhàn)略投資，目前交易已經(jīng)完成。

本以為二手車市場的格局已定，但這次滴滴的加入很有可能給二手車市場帶來新的變數(shù)，都說兩家合作的基礎(chǔ)在于滴滴擁有龐大的流量，但流量對于如今的人人車來說，也未必是好事。

人人車數(shù)據(jù)的斷崖式下跌

2015年以來，隨著二手電商的普及，用戶的消費(fèi)理念逐漸改變，二手車也慢慢被大眾所接受。同時(shí)伴隨著投資者對二手電商行業(yè)的青睞，二手車也迅速進(jìn)入了野蠻增長的階段，但經(jīng)歷了野蠻生長之后，二手車電商行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的整合階段，發(fā)展慢的團(tuán)隊(duì)必定會退出市場。

從近兩年人人車的發(fā)展來看，目前的情況并不樂觀。

首先，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，自2016年9月以來，人人車APP月活、獨(dú)立設(shè)備數(shù)、覆蓋率及PC月度覆蓋人數(shù)等核心數(shù)據(jù)均出現(xiàn)了大幅下跌。

相較于2016年10月，2017年7月份人人車APP月獨(dú)立設(shè)備數(shù)下跌42.3%；在PC月度覆蓋人數(shù)上，與2016年10月相比，2017年7月份人人車PC月度覆蓋人數(shù)下跌26.8%。

而在月活用戶數(shù)這個(gè)核心指標(biāo)上，2016年10月，人人車為408.94萬人，2017年5月為194.1萬人，高達(dá)52.5%的跌幅真的也算的上是大跌眼鏡了。

至于APP覆蓋率更是從一年前的0.142%下降到0.068%。

另外，從城市覆蓋數(shù)方面，2016年人人車D輪融資時(shí)，曾透露當(dāng)年7月覆蓋95座城市。截止2017年9月11日，人人車公司頁面顯示，其僅服務(wù)62個(gè)城市。2016年3月30日，人人車對外宣布2016年“縱橫戰(zhàn)略”，目標(biāo)2016年覆蓋300個(gè)城市，2017年覆蓋1000個(gè)城市。“縱橫戰(zhàn)略”基于城市覆蓋數(shù)，歷時(shí)一年，“縱橫戰(zhàn)略”顯然已經(jīng)流產(chǎn)。

流量數(shù)據(jù)的下滑，城市覆蓋量的下降，都影響了人人車的交易量。

對于人人車而言，未來到底能不能獨(dú)立發(fā)展，關(guān)鍵還在于數(shù)據(jù)，但從上面的數(shù)據(jù)顯示，無論是運(yùn)營數(shù)據(jù)還是城市覆蓋率等等，人人車都呈現(xiàn)了下降的趨勢。

雖然此次獲得融資的確是一個(gè)好消息，但對于人人車來說，抱著滴滴這個(gè)大腿真的是正確的選擇嗎？流量大就是好事嗎？

獲融資后的人人車依舊禍福未卜

2016年在中國移動智能出行市場的占有率達(dá)93.1%的“滴滴出行”，擁有汽車出行相關(guān)的最大流量。這次拿了滴滴的錢，人人車能夠獲得滴滴的巨大流量支持，確實(shí)很有想象空間。但是這些出行流量真的能對人人車的業(yè)務(wù)有幫助嗎?多少騰訊系電商失敗的案例告訴我們，電商的成功絕對不是大流量造就的。

以著名的騰訊系首家電商“拍拍”為例。

拍拍網(wǎng)2005年9月上線試運(yùn)營，擁有巨大社交流量為基礎(chǔ)，上線后短短一年間，其注冊用戶近5000萬，創(chuàng)下了電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)入全球網(wǎng)站500強(qiáng)的最短記錄。但好景不長，2013年6月，騰訊拍拍的份額在C2C電商市場僅占4.7%。到了2015年，擁有QQ導(dǎo)入大流量的“拍拍”最終在當(dāng)年雙11大戰(zhàn)前夕,由收購者京東宣布徹底關(guān)閉。

如此看來，流量確實(shí)可以帶來更高的點(diǎn)擊率，達(dá)到聚集人氣的目的，但未必能夠做成生意，即使做成生意，也未必能夠留住客源。

滴滴和騰訊一樣都有足夠的流量，但是騰訊的社交流量對于電商而言，和滴滴的出行流量對二手車電商來說，都一樣屬于泛流量。

這樣的流量不夠垂直，轉(zhuǎn)化率低，那么這種流量入口導(dǎo)入的就是一些“虛偽”的流量，即使大也不能解決真正的問題。

從本質(zhì)上講，滴滴是解決智能出行問題的，龐大的流量是以互相滿足出行需求關(guān)系為基礎(chǔ)的，在用戶和司機(jī)的對接中滿足了雙方“輕服務(wù)、速度快、省錢”等需求特點(diǎn)，高頻但對服務(wù)要求低，和低頻、高信任度、高服務(wù)質(zhì)量的二手車行業(yè)服務(wù)特點(diǎn)完全不同。

打個(gè)車和買個(gè)車區(qū)別有多大?顯然，幾十元打車的流量信任度，對于幾十萬交易的二手車信任度而言似乎太輕了。

而同樣地，滴滴的流量對于人人車也是如此。打車的需求確實(shí)高頻，但這種出行場景對二手車交易場景不存在一種遞進(jìn)的關(guān)系，距離太遠(yuǎn)、差異性太大，要想把出行需求關(guān)系轉(zhuǎn)化為商業(yè)關(guān)系，從泛流量入手達(dá)成真正的交易轉(zhuǎn)化，這遠(yuǎn)非滴滴的流量能夠解決的。

所以官方所說的滴滴融資會給人人車帶來更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)以及流量是不假，但是怎樣把數(shù)據(jù)與流量轉(zhuǎn)化為成熟的商業(yè)模式就變得困難了。

那么人人車為什么還要頂著失去股權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)接受滴滴的融資？說白了，缺錢了唄。

2016年，瓜子僅僅在宣傳方面就燒了9個(gè)億，人人車稍微少了點(diǎn)，也燒掉了5個(gè)億，這種轟炸一樣的廣告投放，品牌宣傳的效果肯定是有一定的效果的，但同時(shí)制約性也很強(qiáng)。當(dāng)停止大量的廣告投放的時(shí)候，很可能就被其他競爭對手搶了風(fēng)頭。

這也是為什么楊浩涌明知廣告是燒錢的手段，卻仍然燒錢做廣告，由此可見，二手車電商間新一輪的競爭很可能會再次從廣告開始。

可是，人人車在2016年的流量采買、廣告投放、人力成本、運(yùn)營成本等方面的花費(fèi)已經(jīng)讓自己入不敷出，再加上沒有一個(gè)成熟的盈利模式，如果沒有錢，人人車憑什么再和對手競爭下去。

接受滴滴的融資就成了它唯一的出路。

可能很多人會覺得，對于滴滴而言，人人車更像是一枚棋子，在資本市場上，沒有人會為人人車買單，于是這輪融資，李健和管理團(tuán)隊(duì)不得不讓出控股權(quán)。

雖然李建一再否認(rèn)滴滴沒有控股，但是，從人人車的估值來看，也證明了人人車的管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)失去了控股權(quán)。

如果按照人人車2.5億美金的估值計(jì)算，投后估值4.5億美金，滴滴應(yīng)該占有人人車超過44.4%的股權(quán)，若騰訊此前投資要占到20%以上股份，加之人人車已經(jīng)是E輪融資，股東眾多，這樣粗略計(jì)算，人人車的管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)失去了控股權(quán)。

可是，即使獲得控股權(quán)，對于滴滴來說，同樣也會因?yàn)榱髁康臒o法轉(zhuǎn)換而道路艱難。

滴滴這個(gè)接盤俠也并不好當(dāng)

其實(shí)滴滴早在2016年年初就開始探索汽車電商市場。

曾經(jīng)計(jì)劃想要依托試駕業(yè)務(wù)進(jìn)入汽車電商市場，但由于試駕轉(zhuǎn)化率過低和用戶的試駕成本偏高等問題，從試駕切入汽車電商領(lǐng)域并未獲得市場認(rèn)可。滴滴在汽車電商平臺的第一次嘗試以失敗告終。

滴滴也曾試水二手車市場。2016年收購Uber中國后，滴滴曾指派Uber中國北西區(qū)經(jīng)理張嚴(yán)琪負(fù)責(zé)二手車業(yè)務(wù)。但隨著二手車領(lǐng)域競爭日益激烈以及張嚴(yán)琪離職加入ofo，滴滴的二手車業(yè)務(wù)也沒能引起市場的過多關(guān)注。

自2016年收購Uber中國以來，滴滴基本奠定了在國內(nèi)出行市場的絕對領(lǐng)先地位。在出行領(lǐng)域的一路狂飆之后滴滴當(dāng)然不缺流量，但一直沒有在汽車電商平臺上風(fēng)生水起缺少的還是一個(gè)成熟的流量轉(zhuǎn)化模式。

這種流量的轉(zhuǎn)化還在于有沒有精準(zhǔn)地定位于用戶，但上面也提到過了，用車和買車這兩個(gè)看似相關(guān)的動作卻在服務(wù)上有著很大的區(qū)別。

況且，二手車行業(yè)本是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)，出于交易安全考慮用戶更加信任專業(yè)平臺。滴滴作為出行方面的巨頭，未必能在車輛的買賣上給自己加分。

想象這樣一個(gè)場景，當(dāng)用戶買賣二手車在一個(gè)專業(yè)的二手車平臺和一個(gè)出行平臺之間進(jìn)行選擇時(shí)，用戶會選擇哪一個(gè)呢？結(jié)果已經(jīng)很明顯。

另一方面，二手車市場本身格局尚未形成，有很多的不穩(wěn)因素，對于二手車企業(yè)而言，戰(zhàn)略布局、決策速度、營銷投入、市場反應(yīng)都至關(guān)重要。

像滴滴這樣的非專業(yè)企業(yè)涉水二手車的市場風(fēng)險(xiǎn)就會變得更高，因?yàn)檫@并不是長期策略中的核心業(yè)務(wù)，現(xiàn)在過多的投入其實(shí)也是有高風(fēng)險(xiǎn)存在的。

不過，滴滴進(jìn)入市場是好事，證明了行業(yè)前景，但整個(gè)市場都不擔(dān)心滴滴會構(gòu)成威脅，起碼暫時(shí)不會。

一方面滴滴的電商模式相對保守，另一方面在出行市場沒有割據(jù)完成之前它沒有精力去搏擊一個(gè)新戰(zhàn)場，基本屬于“占坑原則”。

即便真的把精力放上來也無妨，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了近百年，里面藏著的故事也不是三言兩語能講完的。

所以，對于滴滴這樣一個(gè)打車軟件起家的互聯(lián)網(wǎng)公司，本身的產(chǎn)品盈利點(diǎn)有限，想要借助人人車這個(gè)踏板重新涉足汽車電商市場，走跨界轉(zhuǎn)型之路，開辟第二戰(zhàn)場，這種看似偶然，又實(shí)屬必然的情況下，在經(jīng)歷大浪淘沙后，滴滴想要統(tǒng)領(lǐng)汽車電商的勝算有幾許還真不好說。

來源| 品途商業(yè)評論