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近日，3Vbike共享單車對外宣布，將從2017年6月21日起停止運營，沒有退押金的用戶，盡快申請退款。3日，3Vbike創始人巫盛華稱，由于未能融資成功，他自掏腰包造了1000輛自行車，投放市場后僅找回幾十輛，部分地區車輛丟失率達到100%。就在三周前，僅僅運營5個月的“悟空單車”也正式宣布正式停運。

不過，兩家共享單車的停運卻不意味著熱度的減退，相反，共享單車市場正熱情高漲。6月13日，摩拜宣布獲得超6億美元融資，用來加速國際化，登陸全球第100個城市――英國曼徹斯特，并同步進入毗鄰的索爾福德。與此同時，“小黃車”ofo也正開展國際化戰略，預計今年年底前進入20個國家和地區。“共享單車”隨著“共享經濟”一同走進了大眾視線，那么，究竟什么是共享經濟？

事實上，共享經濟通常用于描述涉及網絡交易的經濟和社會活動。其最初來自開放源代碼的區域――狹義概念指以對等的方式共享商品和服務，廣義則用于描述通過在線市場，完成的任何銷售交易。閑置資源是共享經濟產生的物質基礎。比如，有些人擁有房屋卻不常住，擁有汽車但不常開，長期閑置形成浪費。而另一些人則存在對資源使用權、而非所有權的需求。

因此，共享經濟又稱租賃經濟，是一種共用人力與資源的社會運作方式，包括不同個人與組織對商品和服務的創造、生產、分配、交易和消費的共享。不過，“共享經濟”這個詞，經常被批評為具有誤導性，有經濟學家認為，即使能夠實現對等交換的服務，也可能是受利潤驅動。另有觀點反駁稱，對于一個民主化的市場，即使該術語用于描述更廣泛的服務，仍然合理。

不過，共享經濟具有弱化擁有權、強化使用權的作用是不爭事實。在共享經濟體系下，人們可將所擁有的資源有償租借給他人，使未被充分利用的資源獲得更有效利用，從而使資源整體利用效率變高。

共享經濟依賴于用戶共享的意志，為了以對等方式共享商品和服務，用戶必須相互信任。世界分享經濟組織表示，他們致力于建立和驗證其社區成員之間的信任關系，包括生產者、供應商、客戶或參與者。除了信任他人，共享經濟平臺的用戶也必須相信平臺本身以及手頭產品。

不過，作為一種新型經濟形態，究竟什么樣的交易活動能夠被定義為共享經濟并計入統計，是一個尚待明確的問題。美國商務部2016年6月的報告顯示，共享經濟規模和增長持續低迷的主要原因，就是在于對于共享經濟交易的規定尚不明確。

事實上，共享經濟的初衷是存量經濟，其并不能創造增量。而當下中國以“共享單車”為代表的共享經濟市場，顯然是從增量著手。由于利用效率的提高，同等產出增量需要的投資也會減少。從這個角度而言，我國市場的共享經濟是否符合原始初衷，或許還需要再多些觀察。

不過，共享經濟將是大勢所趨卻無需贅言。據PricewaterhouseCoopers研究報告，目前著眼于共享經濟的研究共有五個范圍：旅游、汽車、財務、人員配置和媒體等。雖然2014年，這些行業中共享經濟的全球支出總額約為150億美元，僅占總支出5%；不過，2025年之后，預測共享經濟支出可能增加到3350億美元，約占總支出的50%。