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“日本制造”一直是中國人眼中神話般的存在，也曾是“品質”的象征，但近年來，屢次陷入丑聞的日本制造，光環漸逝。此前，三菱的“燃效門”和高田氣囊因安全隱患宣布破產的新聞還未遠去，近日又有百年歷史的神戶制鋼爆出造假丑聞，其影響幾乎波及整個日本制造業。曾經強悍無敵的“日本制造”究竟怎么了？

神鋼丑聞的“威力”有多大？

當神戶制鋼社副社長梅原尚人在記者會上帶領企業高層齊刷刷地90度鞠躬時，在場的記者就明白事態的嚴重性了，因為在日本，90度鞠躬表示懺悔和謝罪。確實，神戶制鋼這次將日本的制造業推向了火坑。

神戶制鋼自稱，旗下有3家工廠和1家子公司長期篡改部分鋁、銅制品出廠數據，冒充達標產品出售。

神戶制鋼這批問題產品涉及范圍非常廣泛，上至飛機，下到易拉罐材料，已波及全球超500家企業。

與此前高田氣囊出現的質量問題類似，神鋼的問題也出在隱瞞產品質量缺陷、以次充好交付給客戶，但是其影響要遠遠大于前者。高田氣囊的問題雖大，但僅影響了汽車領域。而神鋼作為日本第三大鋼鐵企業，其產品涉及汽車、飛機、新干線等眾多領域。就連自衛隊武器，甚至由日本JAXA研發、三菱重工制造的H2A火箭，也都因此受到影響。

日系車全軍覆沒？

此次神鋼造假丑聞與消費者關系最大的，肯定要數汽車行業了，雖然涉案的品牌車型很多，日系車幾乎全軍覆沒，但萬幸的是，涉及的部件大部分是發動機蓋、保險杠、后備廂門，并不是影響車身結構的關鍵性部件。這些部件，對于車輛安全性的作用，主要是吸收和抵御碰撞時的能量，同時降低碰撞時對人體造成的傷害。

鈴木、通用、福特、特斯拉、戴姆勒、現代、勞斯萊斯和標致雪鐵龍等知名大企業也受到了影響，由于目前事件還沒有完結，各大廠家仍在評估風險，如果確認有安全隱患，可能會面臨大規模召回。

丑聞不斷 連“神戶牛”都已淪陷

屋漏偏逢連夜雨，在神鋼造假被曝光不久后，日本大名鼎鼎的“神戶牛肉”也出事了。日本農協的兵庫縣地方總部向外界承認，由該機構在神戶市內直接經營的一家餐廳在過去一年半時間內，向顧客提供了大約3200份次等牛肉冒充的“神戶牛”。被喻為日本三大和牛之一的“神戶牛”擁有極高的知名度，甚至成為世界最高級牛肉的代名詞。但此次“神戶牛”造假事件，卻直接將“神戶牛”拉下了神壇。

事實上，近年來日本造假的企業著實不少，巨頭造假、違規丑聞頻發，不免給“日本制造”這塊金字招牌蒙上了陰影。

1、高田安全氣囊不安全被召回

該事件最早源于2008年，在發現高田氣囊有質量問題后，日本的本田汽車公司成為首個召回的車企，但數量僅為4000輛左右，并沒有引起廣泛關注。直到半年后，美國一名18歲女孩在一次事故中，因氣囊彈出后所迸發的金屬片劃破頸部動脈而死亡，這才引起全球關注。此后，美國國家高速公路交通安全管理局陸續收到類似舉報。對此，本田宣布擴大召回規模至超過50萬輛。

2、東芝、奧林巴斯業績作假

2011年底，日本醫用設備及數碼相機制造商奧林巴斯爆出財務造假丑聞，此前20年間都在以做假賬的方式掩蓋投資虧損，總額高達13億美元。2016年7月，東芝被權威調查機構爆出，在截至2014年3約的5年間虛報利潤1518億日元，兩家巨頭公司用同樣的方式是自己名譽掃地。

3、三菱深陷“燃效門”

早在2000年和2004年，三菱就曾兩次因隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴信息被曝光，但并沒有被重視，在此后長達數十年間，三菱未報告汽車安全隱患問題，造成多人傷亡。在一次又一次的丑聞沖擊下，發展至如今瀕臨破產的困境。

這一系列的造假事件歷歷在目，此次又發生影響巨大的神戶制鋼造假事件，一度讓“日本制造”這一神話陷入前所未有的危機。

日本制造為何走下神壇？

制造業對日本崛起的貢獻功不可沒，如今能夠進入世界500強的日本企業也多以制造業為主。“日本制造”曾經代表著東亞制造業的最高水平，從電飯煲到汽車、從游戲機到計算機，甚至連馬桶蓋都比別人暢銷。“日本制造”也早已成為中國人生活中“高質量”、“有保證”的代名詞。

在眼下鋪天蓋地的“神鋼丑聞”報道中,日本《產經新聞》引述的日本經濟產業省一名官員的評價很耐人尋味：“這批問題產品其實并不是真正‘殘次品’，如果說產品的行業平均水平是80分,那么這些產品至少能達到85分,只不過（神戶制鋼的）標準是90分。”

日本人強調品質要多于強調成本，其結果就是造出的產品大多制作精良但價格偏高，這種“匠人苛求”一度被日本人引以為豪。但是其追求品質的成本最終要體現在價格上，因此，上世紀90年代之后，日本制造在市場上被打得一敗涂地。

早在本世紀初就有人提醒過日本制造業，應該學會制造“剛好合格”的產品來控制成本，但是在“匠人苛求”成風的日本制造業，誰也不敢先吃這個“螃蟹”，公開降低自家產品的標準，就意味著將要失去訂單。

產品標準不敢明著降，但經營壓力又迫使企業必須節約成本，所以就催生了神鋼這樣的丑聞，表面上樹立了超一流的品質標準，但私底下卻覺得虛高的標準是浪費。于是這種“差不多就行”的思潮彌漫開來，最終導致類似的丑聞頻發，這也是 “日本制造”走下神壇的根本所在。

中國的機會來了嗎？

接連發生的造假事件，讓日本企業在全球市場中的信譽直線下降。但如果說日本制造大潰敗，或者簡單地唱衰“日本制造”，卻有些夸大其詞了。

客觀說，“日本制造”雖然有所衰落，但在當今還是具有足夠強的核心競爭能力的。

日本“造假潮”的出現，也給正處于轉型期的“中國制造”帶來了警示。品質和誠信才是贏得消費者的信任和尊敬的重要因素。

對于中國的汽車企業來說，遠未到幸災樂禍的地步，因為我們心知肚明，相對于日本來說，中國的監管力度更薄弱，沒被爆出不代表沒有問題。就拿最近的一個案例來說，三菱在9月份因為多款發動機存在隱患在中國召回110275輛車，但在國內自主品牌中，華晨中華V5、東風景逸系列、北汽福田迷笛、北汽E系列等車型都在使用這款4A9型發動機，卻沒有一款召回。

對自主品牌而言，與其嘲笑，不如自省、借鑒，汽車是各國制造業重點競爭的產業之一，作為各種高新技術爭相應用的強大載體，汽車是科學技術發展和人類文明進步的重要標志。建立更加嚴格的質量標準管理體系，真正對消費者負責，打造過硬的口碑，才有可能真正做大、做強。

來源|品途商業評論