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赴美上市，蔚來走了4年，理想花了5年，小鵬等了6年。而成立不到三年的極氪，卻要來挑戰造車新勢力最快IPO時間記錄，憑啥？ 來源 | AUTO芯球 作者 | April葉 蔚小理后，第四個赴美IPO的新勢力誕生了，它就是吉利的親兒子——極氪。 新勢力沖擊IPO不稀奇，稀奇的是極氪是一家成立不到三年的新勢力，同樣的路蔚來走了4年、理想花了5年、小鵬等了6年，不到三歲的極氪，卻敢來挑戰造車新勢力最快IPO時間記錄，憑啥？ 一、 為了能成功上市，極氪今年可下了不少功夫。比如新車發布這塊原本它也很佛系，只靠極氪001一款產品打天下，但今年它卻一口氣發布了大型MPV極氪009、純電緊湊型SUV極氪X和獵裝超跑001 FR，首款轎車極氪007也計劃在年底出來，發布速度就像坐了火箭。 當然一起坐火箭的還有極氪的營收，根據它家財報，今年上半年極氪總營收達212.7億元，和去年同期比增長了136.02%。最主要原因還是車賣得不錯。去年10月，極氪以10119輛的交付量，成為國內新勢力里頭首個單月交付量超1萬輛的純電高端車型。截止今年10月31號，極氪已經累計交付了170053輛車，速度確實快。 不過，車子賣的越多，極氪虧損也越多。它今年二季度的毛利率達到18.3%，雖然超過蔚來（6.2%）和小鵬（-3.9%），和特斯拉的差距也縮小到0.9%，但上半年的凈虧損也達到38.7億元和去年同期比，不但沒賺，還多虧了7.9億元。 今年前三季度極氪凈虧損52.28億元，算上它同期交付量，相當于每賣一輛車就要虧6.62萬元。雖然和同期的小鵬汽車比沒對方虧的多（小鵬汽車凈虧損90.3億元，單車虧損11.25萬元），但和已經連續四個季度盈利的理想汽車比（單車盈利約5.75萬元）極氪盈利并不理想。 有數據統計，從2021年到今年上半年，極氪控股兩年半時間里一共虧了近160億元，壓力山大呀。所以不到三歲的它，急著要上市了。畢竟研發和營銷都要錢，只有上市成功，才能擁有更多“鈔能力”，來提升自己的“硬實力”。 好在資本市場還是很看好極氪的。從2021年8月開始，極氪就進行過兩輪融資英特爾資本、寧德時代、鴻商集團等，都是極氪背后的“大樹”。 但極氪背后最大的大樹，還是母公司吉利集團。可以說吉利為了極氪付出了不少心血。2016年那會吉利高層就在計劃打造一個純電動車架構，這就是后來吉利集團的，PMA純電平臺和SEA浩瀚架構。 PMA平臺分為PMA1和PMA2，PMA1主要生產中大型車，比如首發車型極氪001就是誕生于此，還有極氪009、沃爾沃EM90也一樣。PMA2呢，主要生產緊湊型和中型車，除了極氪X，吉利和奔馳合資開發的smart精靈#1也出自這里。 還有一個PMA2+，是PMA2的衍生平臺。從名字上看就知道這比PMA2更強一些。不久前剛亮相的極氪007，就是基于這平臺打造的。SEA浩瀚架構呢，就是在PMA平臺基礎上保留車輛產品本身研發的部分，再疊加智能、生態、安全、性能等層級，打造出來的一個綜合架構。 SEA浩瀚架構“人如其名”相當浩瀚，據吉利官方說法，此架構橫跨1800mm-3300mm的軸距范圍。換句話說從A級車到E級車的所有車型，包括轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車，甚至是皮卡它都能給你造出來。 SEA浩瀚架構和BMA、SPA和CMA架構一起，就構成了吉利集團的基礎架構。2020年吉利基于SEA浩瀚架構，推出了旗下首款純電概念車型領克ZERO concept，在領克的視頻里我們有說過，這車后面因為發展太好，最后單飛成了極氪。 二、 2021年3月，極氪品牌正式成立。它的CEO就是吉利集團董事長——傳統汽車行業老將安聰慧。可以說極氪就是含著金湯匙出生的。成立的同一年，“富二代”極氪就用8億人民幣，全資收購了吉利和沃爾沃共建的技術中心CEVT，要知道CEVT里頭2000多名技術人才，很大一部分都來自薩博。 薩博這公司有多牛呢？它是首個把渦輪增壓技術應用到汽車上的制造商，薩博的很多技術創新，都直接影響了整個汽車工業發展史。 薩博申請破產那會，剛好吉利和沃爾沃，為了組建CEVT在大規模招聘，于是薩博的原班人馬轉身就投入了CETV的懷抱，成了CEVT最初的研發班子。 極氪全資收購CEVT之后，吉利又砸了200多億，花了5年時間打造出SEA浩瀚架構。極氪以900萬元收購浩瀚能源30%股權后，又花了8.6億元增資一家動力電池公司。 這“鈔能力”，蔚來看了沉默、小鵬看了流淚。畢竟蔚來李斌曾說，造車“沒有400億干不了”，小鵬在成立的前六年也燒掉了500億，而“富二代”極氪只用了不到17億，就擁有了總價值百億元的研發中心、浩瀚架構和電池中心。極氪你這小子，真是不講武德。 極氪之所以這樣疊BUFF，是因為它要撐起吉利新能源轉型的半壁江山。為此它甚至不惜下血本“冒險”，給自家第一款車極氪001，安上了造價昂貴的空氣懸架。 為啥說是“冒險”呢？大家都知道，越是高檔豪華的車，它的舒適性和操控性就越好，很大一部分原因就是因為空氣懸架這玩意工藝復雜，價格也不便宜。在燃油車時代，它是高端豪華車的專屬配置。 極氪呢，也想在001上裝這玩意。但當時市面上搭載空氣懸架的車型，都要賣到四五十萬以上。而吉利原有主流用戶，主要是二十萬以下的群體。哪怕極氪的定位是高端純電車，也很難賣到四五十萬的高價。 另一方面，極氪要想在供應商那采購的話，得先支付對方一筆巨額開發費。這錢要是后續沒有足夠的銷量來平坦，就是純虧的生意，而當時極氪市場部對極氪001的月銷量預期才五六百臺，在全生命周期內銷量預期也才6萬臺，遠不夠覆蓋前期成本。 一般來說遇到這種情況，車企就不會想著去冒險了。但極氪卻不一樣，哪怕頂著財務紅燈扛著集團壓力，CEO安聰慧還是決定博一把。 2021年4月15日，極氪001正式上市，大伙第一次發現，以往百萬豪車才配有的可升降空氣懸架，竟然出現在30多萬的極氪001上，加上吉利集團和SEA浩瀚架構的加持，極氪001出道即巔峰，甚至有消費者還沒看到實車就直接盲定。 按理說，靠著降維打擊，極氪001本可以像問界一樣火一把，但沒想到各種問題都來了。 三、 上市之后的極氪001，很快就被爆出標配變選裝、800V高壓快充變400V、還沒交付就漲價減配、偷換電機供應商等負面新聞。 新車還沒交付，就敢這么“割韭菜”，特斯拉看了都得喊聲“哥，你真牛”。極氪001這場鬧劇也引發了一波退車潮，不少車主就要求退還大定定金。 于是，想要”破鏡重圓“的極氪在那年中秋節，又給所有極氪001大定用戶送上了定制版月餅。本是好心，但沒想到又“翻車”了，部分001車主收到月餅后發現月餅居然發霉了。也讓車主對品牌的好感度不增反降。更有車主以小見大，說極氪連月餅都搞不好，更何況車子。 如果說以上這些，讓極氪從被寄予厚望到口碑崩盤。那么接下來這件事，則把深陷泥潭的極氪重新救了上來。 當極氪001交付之后，不少車主發現雖然這車操控和性能不錯，但在車機這塊實在拉胯。不少車主就抱怨車機老是出現黑屏、卡頓、死機、OTA 失敗等問題，甚至有大V吐槽，極氪車門是個“半成品”。 要解決車機問題其實也好辦——換個更高級的芯片就行。但問題在于這成本可不小，畢竟這涉及到底層軟件到用戶界面的所有改動。極氪當時用的是驍龍 820A 芯片，而要換成更高級的驍龍 8155。初步估算需要3個億，但這錢讓誰出呢？ 收費升級吧，可能對本就危險的口碑雪上加霜。免費升級吧，財務又得亮紅燈。極氪內部又因為這事爭論了好幾回，這次CEO安聰慧又頂著財務和集團壓力，決定給所有車主免費升級。 這是極氪又一次冒險。結果如何呢？2022年7月，當安聰慧在首屆極氪進化日上，宣布免費升級驍龍 8155 的那一刻，不但現場爆發出歡呼聲，直播畫面也被「聰聰 YYDS」刷屏。 這事極大提高了極氪口碑，后來事實也證明極氪做對了。2022全年，極氪001共交付了七萬輛，僅10月單月交付量就達到了10119輛，極氪也因此成為中國純電汽車品牌打造的首款單月交付量超1萬輛的純電高端車型。 雖然之后極氪又推出極氪009、極氪X、極氪001FR和極氪007表現都不俗。但目前5款車里真正成為爆款、且有過月銷過萬成績的只有極氪001。哪怕被寄予厚望的極氪X，到2023年11月份的累計銷量也才不到1.6萬輛。 除了“打造下一個爆款”，極氪面臨的還有智能化問題。畢竟這是車企在下個階段競爭的突圍點，在蔚小理和問界紛紛拿出看家本領，競逐城區落地高階輔助駕駛的時候。30多萬的極氪001還停留在“高速NZP”這塊，要知道這功能，在10萬級別國產車上就能實現。 好在極氪也知道自己的“短板”，所以它再次花重金“招兵買馬”——請來原華為自動駕駛業務COO姜軍和華為自動駕駛研發部原部長陳奇兩位元老，明眼人都知道極氪下一步在圖啥？ 放眼新能源江湖，造車勢頭依然火爆除了蔚小理等老玩家，更多新玩家也在爭奪最后的入場券，而靠著吉利集團和SEA浩瀚架構起來的極氪，這次把改變命運的賭注壓在紐交所上市鐘聲上，我們也祝愿極氪能得償所愿，為中國自主品牌汽車發展打一劑強心針，也給世界展示國內自主品牌的力量。 *本文圖片均來源于網絡 聚焦智能汽車，助力關鍵決策。