TMT观察网_独特视角观察TMT行业

李書福有著“汽車瘋子”的稱號。17年前的央視《對話》節目中，他說要做汽車時，大部分人都抱著懷疑的態度笑了。

今天，李書福不僅把2010年收購的沃爾沃經營得很好，交上了這家瑞典汽車公司90年來的最佳成績單，之后還收購英國倫敦出租車公司，發布領克品牌，最近還買下了馬來西亞的國寶級品牌寶騰汽車(PROTON)49.9%的股份以及豪華跑車品牌蓮花(Lotus)51%的股份。

2016年年底，“三十而立”的吉利發布了吉利汽車“20200戰略”，即吉利汽車集團到2020年實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強。2017年6月23日與寶騰的協議簽訂之后，他把目標調整為“300萬輛”。這一次，恐怕很少有人再懷疑和嘲笑了。

眼界決定境界，格局決定結局。如今的吉利已今非昔比，從沃爾沃到倫敦出租車，從領克到寶騰，從中國到東南亞再到歐洲，李書福的吉利帝國計劃正在一步步拼湊完整，一家大型的全球化汽車集團已初步成型。

李書福：真正的“狠角色”

相比起近幾年站在風口上的各位互聯網行業大佬，李書福的發聲其實并不多，但這位深耕中國汽車領域三十年的掌舵人，其實是一個真正的“狠角色”。

李書福1963年出生于浙江省臺州市，創業之初，他不過是一個120元創業起家、在冰箱行業賺到第一桶金、在海南地產熱中摔過大跟頭的年輕人。

1993年，李書福去某大型國有摩托車企業參觀考察，看見摩托車產銷兩旺的勢頭，他“繞道”以數千萬元的代價收購了浙江臨海一家有生產權的國有郵政摩托車廠，實現“借船出海”；1997年，李書福突發奇想，宣布要造汽車，但得不到主管部門的許可，一次偶然的機會讓李書福發現四川一家生產小客車的企業瀕臨倒閉，于是“借腹生子”拿到了小客車、面包車的生產權。

直到2010年收購沃爾沃之前，李書福的浙江吉利控股集團還只是國產低端轎車的代名詞。那次收購成為中國民營企業近年來在海外最大的一起企業收購案，一度被比喻為“蛇吞象”。

那一年，只有47歲的李書福與福特汽車公司首席財務官Lewis Booth在哥德堡簽署最終股權收購協議時，質疑聲此起彼伏，經濟實力、文化差異、運營能力等系列因素都將成為這場跨國并購大案的阻礙。

最終，李書福成功了。7年后的2016年，沃爾沃汽車成功實現經營利潤12億5千萬美金，這也是該瑞典汽車企業90年來交出的最佳成績單。同時在吉利的協助下，沃爾沃還推出了SPA平臺，基于該平臺推出了XC90和S90系列車型，成為沃爾沃獲得銷量和利潤的法寶。

目前，吉利汽車市值突破1500億港幣。而在今年年初，李書福首次打敗長城汽車的魏建軍，以78億美元的身家，牢牢坐穩中國汽車界首富的寶座。

　吉利的海外擴張之路

從收購沃爾沃汽車開始，吉利一次又一次伸出了全球擴張的“觸手”。

2010年，吉利以15億美元收購沃爾沃100%股份，并幫助沃爾沃扭虧為盈，造就了中國最大的收購海外整車資產案。

2013年，吉利收購英國倫敦出租車公司，這是一家專門生產出租汽車的公司，如今吉利造的出租車跑遍了倫敦的街頭。

2016年，吉利宣布將投資2.5億英鎊建設新工廠用于生產下一代純電動及超低排放的倫敦出租車。

2017年4月，吉利發布領克品牌，定位介于吉利品牌和沃爾沃品牌之間。兩款概念車“都市對立美學”的設計理念俘獲了眾多都市年輕人的心。

歷史總是驚人的相識，被我們熟知的大眾集團也是這樣走過來的，旗下的奧迪、斯柯達、賓利、蘭博基尼等等都是慢慢買回來的，這些品牌也奠定了大眾集團在汽車界的地位。而著名的日本品牌豐田集團，旗下也才6個汽車品牌。

　收購馬來西亞國寶級品牌

6月23日，吉利與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。

這是一場馬拉松式的收購案，從2012年寶騰尋找合作伙伴，到2013年吉利與寶騰開始接洽，歷時5年。

寶騰是馬來西亞的國寶級品牌，誕生于1983年，鼎盛時期曾占馬來西亞國內四分之三的市場份額，是馬來西亞民族自豪感和工業精神的象征。

但近年來，寶騰市場份額不斷萎縮，隨著市場的進一步開放，保護政策逐漸被取消，其競爭力日益衰退。馬來西亞是一個市場容量為60萬輛乘用車的市場，而寶騰在2016年只賣出了7.2萬輛車，僅占市場份額12%。低迷的銷量已經嚴重拖累了寶騰的母公司，其2016年的財報顯示：公司凈虧約合16億元人民幣。為此，馬來西亞政府也提供過資金援助，但效果并不明顯。

吉利這次更多的是充當救星和接盤俠的身份，需要對馬來西亞進行車型和技術輸出。

而英國老牌跑車品牌蓮花一直被視為是收購寶騰的附贈品，但其實，作為曾經世界三大跑車之一的蓮花是復合材料和輕量化技術的領導者。雖然其2016年銷量僅為1500多輛，但它是一個貨真價實的豪華跑車品牌。吉利，甚至整個中國汽車工業在這個產品品類和細分市場中的積累為零。

為此，吉利將向寶騰注入資金1.703億林吉特，并導入作價2.9億林吉特的博越平臺，合計收購價格為4.603億林吉特，約合7.3459億元。算上花費5100萬英鎊（約合4.4億元人民幣）收購的51%的豪華跑車品牌蓮花（Lotus），吉利此次并購共計花費11.7億元人民幣。

李書福承諾，吉利將為寶騰輸出產品、技術、管理等，來讓寶騰趕上智能化、電動化的發展趨勢，實現后來居上。吉利也會保持寶騰和蓮花品牌的相對獨立性，但在運營上會以吉利為主導，業界傳聞甚至包括CEO和CFO的任命。

這次收購對雙方來說無疑是天作之合。對于吉利公司來說，收購寶騰汽車的戰略意義不言而喻。

馬來西亞是東盟自由貿易區成員，這使得吉利可以零關稅出口汽車到東盟各國，而如果沒有這個橋頭堡，直接從中國出口，這些國家的關稅在30%以上。寶騰將成為吉利汽車對整個東南亞及其他右舵車市場都是重要的戰略布局。借助馬來西亞和東南亞，吉利將撬動更大的市場蛋糕。

對于DRB來說，吉利也是其救星。正如DRB集團總裁薩義德所說：“吉利、沃爾沃、倫敦出租車等知名品牌的成功經驗證明了吉利控股集團的跨品牌國際化運營能力，以及其對合作伙伴的尊重和支持。有了吉利幫助，寶騰能大幅提升設計研發能力和產品品質，加速推出滿足市場需求的新產品，在東南亞市場搶占更高市場份額。”

從“汽車瘋子”到“極客先鋒”

1997年，李書福談到他對汽車的認識：“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼嗎？”隨后他又在一個汽車論壇上豪言：“我們中國人一開始造車，通用、福特就遲早要關門。”這話氣得幾個跨國公司代表中途退場。“汽車瘋子”的帽子，從此成了李書福的外號。

但今天，他儼然成為汽車“極客先鋒”的代表。最近的一次媒體訪談中，李書福直言：“未來產業將趨向于無邊界，跨界合作將為汽車行業帶來巨大的新機遇。傳統汽車公司和互聯網汽車公司雖然有相互較勁的一面，但是更準確地講雙方將相互影響、相互滲透、相互融合，最終的目標都是使汽車更加智能化、電動化、輕量化。汽車的本質不會改變，它是一個以硬件為基礎的出行工具，軟件會讓硬件如虎添翼，給汽車的內涵和外延帶來翻天覆地的變化。”

事實上，吉利在互聯網汽車蓬勃發展的這幾年并沒有掉隊。

吉利汽車公布“20200戰略”時，李書福稱，吉利將以安全、健康、新能源、互聯網和自動駕駛作為企業發展的戰略方向，全面布局，徹底轉型，使吉利成為引領技術潮流和滿足市場需求的新型汽車公司。

在新能源汽車領域，吉利汽車部署了“藍色吉利行動”，目標是：實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，實現新能源技術，智能化、輕量化技術在行業的領先地位。

就在6月28日，吉利確認收購美國飛行汽車公司Terrafugia。這家飛行汽車公司創立于2006年，是美國三大硅谷飛行汽車企業之一。Terrafugia推出了一款TF-X概念飛行汽車，該車是一款混合動力飛行汽車，有垂直起降的能力，機翼同樣可折疊。空中的續航里程達到了800km，空中極速320km/h。毫不夸張的說，吉利是要“上天”了。

如今，特斯拉、樂視汽車、谷歌汽車等互聯網汽車科技力量正在推動汽車工業朝著更加智能化的方向發展。在未來的10年，新技術所產生的影響，可能相當于過去汽車工業發展的一百年，將決定世界汽車工業未來的走向。

在這個變革中，中國民族汽車品牌將會在全球汽車產業格局扮演著什么樣的角色，發揮怎樣的作用，李書福和他的吉利汽車的動向備受關注。

　結語

廉價品牌起家的吉利，終于成為中國最有遠見的民營汽車企業。當多數中國車企滿足于低端價格戰時，李書福早就瞄準了產品、品牌升級。

如今，吉利擁有小車品牌知豆、全球鷹，普通品牌吉利、寶騰、領克，豪華車品牌沃爾沃，蓮花跑車品牌，還有遠程商用車和英倫出租車，9個品牌的吉利帝國矩陣逐步成型，其戰線也將從橫跨中國、歐洲及東盟各國。

這離大眾集團的12個品牌越來越靠近。對吉利來說，同時運營9個品牌是一個非常大的挑戰，可以預見的是，它終將成為中國汽車乃至全球汽車大集團的代表和象征。

來源： 微信公眾號 礪石商業評論