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平時，在珠三角地區一兩個小時的車程，在今年國慶黃金周期間被無情地拉長幾個小時甚至十多個小時，而從珠三角到粵東西北也堵成一片，五六個小時的車程，被拖長到二十個小時甚至超過三十個小時。在剛過去幾天的假期里，堵車的照片和視頻，與景點、美食等一起塞滿朋友圈。“紅色的血管”密集地出現在導航地圖上，打亂了一些人的假期計劃。

今年上半年，廣州、深圳、佛山、東莞四個城市的總汽車保有量首次突破千萬輛。汽車保有量不斷增長，無形加重珠三角的擁堵程度，尤其是私家車自駕游在長假里集中爆發，堵車創出新長度。珠三角僅是一個縮影。目前，中國市場汽車保有量已突破2億輛，而美國汽車保有量大概有2.53億輛。中國貿促會汽車行業委員會會長王俠預測，中國在2019年將超越美國，成世界汽車保有量最大的國家。

自2009年起，中國汽車銷量已經連續8年蟬聯世界第一。據中國汽車工業協會統計，2016年，中國汽車銷量為2802.8萬輛，同比增長13.7%，2017年1~8月，我國汽車銷量為1751.11萬輛，同比增長4.25%。雖然增速有所放緩，但由于基數大，預計今年中國汽車銷量有望達到2900萬輛左右。

面對交通壓力陡增，共享汽車是緩解堵車的路徑之一。近年來，順風車正逐漸發展，分時租賃也在破冰流行起來。在今年國慶長假，一些年輕人選擇飛機或高鐵+共享汽車的新出行模式，除了北京、上海、廣州等一線城市，青島、黃山、昆明、三亞等地也出現了分時租賃共享汽車的身影。據全球著名獨立咨詢機構羅蘭貝格預計，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠大于市場的實際供給，市場發展潛力大。到2018年，汽車共享出行潛在市場容量有望達到1.8萬億元。

不過，共享汽車的前途是光明的，但道路是曲折的。在這次國慶長假里，不少地方出現嚴重擁堵，一方面是汽車保有量快速增加，另一方面也說明了絕大多數人的出行觀念尚未改變，私家車的車主依然不習慣車里坐進陌生人，拼車未普及。而對于共享汽車的運營者來說，在消費者的公共意識較為薄弱以及商業模式還不太成熟的情況下，經營風險較大，暫時難以在全國范圍內大規模地鋪開業務，分時租賃等共享汽車依然在艱難爬行。

許多整車企業在“十三五”規劃中皆提到綠色出行或共享汽車。不過，至今往往是雷聲大雨點小。對于傳統汽車制造商而言，雖然清楚共享汽車是發展趨勢，但如同新能源汽車替代傳統燃油車一樣，假如推行過快，在一定程度上無疑是自己革自己的命。

廣汽集團總經理馮興亞今年在重慶召開的一個汽車行業會議上談到，預測每輛共享汽車有5個駕車者共享，這意味著未來如果有500萬輛共享汽車，那它們將取代2500萬輛私家車。假設市場上沒有共享汽車，中國的汽車銷量將在5年后達到4000萬輛，但如果2500萬輛汽車被共享汽車取代，大部分將是電動汽車，中國汽車銷量將立即下降至1500萬輛。盡管這只是一種假設，數據未必準確，但多少道出傳統汽車制造商內心對未來車市的憂慮。

從長期來說，共享汽車無疑會威脅到汽車的銷售。即使是存在龐大的市場空間，中國車市也不會只是一味增長，將逐漸從此前的高速增長切換到現在的微增長，未來幾年甚至可能出現負增長。目前，一二線城市的汽車逐漸飽和，三四五六線城市的汽車銷量雖然依然呈現增長的勢頭，但在未來一樣也會受到污染和交通擁堵等問題困擾。共享汽車有助于緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能源的依賴性，發展前景廣闊，但是，構建新的消費習慣和生活方式需要一定的過程。共享汽車這一服良藥，需要時間慢慢熬。