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造車 3 年，李斌用一場聲勢浩大的發布會將旗下首款量產車型 NIO ES8 正式推介給了用戶。不得不說，這輛 3 分鐘即可完成換電、百公里加速只需 4.4 秒、領先的輔助駕駛能力、售價 44.8 萬人民幣起的電動 SUV 制造了諸多驚喜。

很多人覺得，蔚來成了。

在他們看來，這家公司雖然誕生在諸多前輩已經倒下的“PPT造車”大潮之中，卻并未迷失，一直專注在研發技術、打磨產品、疏通供應鏈，直到如今將一輛真真正正的智能電動汽車打造出來。蔚來還廣結善緣，在自身品牌形象的建立上不惜投入，讓用戶逐漸了解、熟悉，進而信任這一新興的電動汽車品牌。

蔚來并未選擇自建工廠，沒有了生產資質的壓力；而且依托著與江淮汽車的合作，解除了車輛量產制造的后顧之憂。

還有很重要的一點在于，站在李斌背后的，是 56 位投資人真金白銀的鼎力支持，包括騰訊、百度這樣的互聯網巨頭，也給出了對蔚來的信任。此外，作為連續創業者，李斌手中還有兩家上市公司正有序運營，這是個人能力的證明，一定程度上也代表著大量的資源和資金。

質疑同樣存在，雖然不至于唱衰，但仍心存懷疑。

首先是量產的問題。造一輛電動汽車不難，但要讓其成為可大規模復制、交付到購買者手中的商品，絕非易事。大量的零部件、復雜的供應鏈、車規級的要求等等，都是前進道路上的挑戰。前輩特斯拉，目前正陷在這樣的泥潭里艱難跋涉，后進者蔚來又將如何去解決這樣的問題？

其次是蔚來要如何去部署 NIO Power。充電樁、換電站、移動充電車，這是蔚來在解決電動汽車里程焦慮問題上給出的三位一體的解決方案，李斌的美好愿景是凡是汽車能去的地方，NIO ES8 都必須能夠到達。那么，這樣的能源補給體系，蔚來到底有沒有足量的資金將其從無到有搭建起來？換電模式在技術上、運營上是否已經成熟？

當然，還不得不面對最現實的盈利問題。NIO ES8 定價在 45-55 萬這個區間，從整體性能、高科技配置、大容量電池角度來看，并不算昂貴，這意味著硬件方面利潤空間的緊縮。這種情況下，還要建設和運營線下直營店、換電站、充電樁、充電車，并將更多售后服務提供給用戶，蔚來要如何賺錢？

若要基業長青，以上這些問題蔚來必須一一解決，而且，類似的挑戰將會只多不少。

面對支持者的贊許，面對質疑者的懷疑，蔚來汽車創始人李斌在 NIO Day 結束后的第二天，來到蔚來位于北京的 NIO House ，接受上百家媒體的發問。從李斌的回答中，也許你能獲得解除心中疑問的答案。

換電模式之爭

換電模式已然不是新生事物，但是蔚來計劃大批量部署換電站，將該模式真正落地。據李斌介紹，這樣的換電站只需要占 3 個車位的大小，地上地下都可安裝，非常容易部署，可實現三分鐘換電，“比一般加油站加油還快。”據雷鋒網新智駕了解，蔚來在換電站技術方面已經擁有超過300個專利。按照其規劃，到2020年前，蔚來會按照3公里城市半徑的規劃，在主要城市部署至少1100座換電站，目前已經開始部署。

問：如果選擇用戶租用電池的模式，還能拿到國家的補貼嗎？

李斌：不影響拿補貼，因為我們在銷售這個車的時候，電池和車是一體的，有很多是合同約定方面的細節。

問：蔚來計劃在2020年前部署1100座換電站，北上廣這樣的大城市肯定落地點會比較多。而在一些其他省份和城市，換電站的密度將會是一個怎樣的狀態？

李斌：確確實實，我們的換電站如果密度不夠，其實是沒有意義的，我們在這個事情上有一點像早期手機的擴展模式，所以我們進入第一批的城市會充分的布局，能夠確保大家的使用是非常方便的，不管你家里能不能裝充電樁都非常方便。

但是，對于別的地方，我們確實就會非常小心的跟用戶說清楚，“你可能獲得不了這樣的體驗”，我們并不想誤導大家，因為我的換電站不可能一上來就建的比全國的加油站還多，這個我們真的做不到。但是，一個單位的面積，在一個城市里，我是能做到這個的。比如說，北京部署幾百個，這個我其實是能做到的，投入各方面的東西，我們投得起。

所以，我們不要把換電和充電對立起來，如果在我們沒有進入的城市，你家里能裝充電樁，我覺得你和別的電動車是一樣的，而且我們接入進去了幾萬個超充樁，這個跟國家電網有戰略合作。而且，大家不要忘了我們還有移動充電車。

移動充電車特別能夠根據車主在哪兒做靈活部屬，比如說石家莊，如果只有5個用戶，我就先部署一輛移動充電車在那里。所以，這個肯定會貴一些，移動充電這運營成本比較高，但是我也能確保你不用擔心充電的事情。

我們昨天說只要汽油車能去的地方，蔚來 ES8 都必須能到達，這并不是一個廣告語，這是我們的承諾。

問：換電站的成本是多少？我們未來自己做，還是和合作伙伴一起進行。

李斌：換電站的成本是商業機密，不能多說。我們在設計換電站的時候，滿足快速鋪設的需求。目前我們鋪設一個換電站最快 18 個小時就部署完了，成本一定是我們能接受的。因為它高度集成化，所以這個成本比大家想象的要低不少。

換電站都是我們自己在建設，因為前期賠錢，誰愿意跟我干這個呢？長期來講，我也不太會讓別人幫我做換電站，我們會有很多合作伙伴，比如在廣州城投會有合作，這個是區域性的基礎設施方面的合作伙伴，但是運營肯定都是我們自己來。

問：換電站未來有沒有計劃向公共市場開放？

李斌：我們短期內不會，因為別人的車沒有按照我們的車來設計，它想用也用不了。

量產與合作伙伴

問：蔚來和江淮有生產制造的合作，雖然這幾年自主品牌的發展很快，但是還是有很多這個層次的消費者，他們可能還是有一定的顧慮，對國內汽車制造商的信心不足。如何看待這個問題？

李斌：從具體的角度來看，我們的研發是世界級的，我們的零部件體系是世界級的，制造工廠的設備和整個工藝也是世界級的。

當然還要解決流程和管理的問題，我們有兩個寶馬 VP 級的人才加入我們，他們當然會把他們的經驗帶過來。我們整個制造管理的團隊，做高端車經驗非常豐富的。再加上江淮的能力，再加上熟練的工人，我們組合在一塊怎么就不行呢？

我個人覺得有的時候還是回到常識去說一些事情，從第一天開始大家就知道我們和江淮合作，這對我們做自己的品牌是帶來了很多的挑戰，這是肯定的。大家知道我們做品牌花了那么多錢，我們當然知道這個壓力，但是我們也會評估別的東西，難道我真的從頭招一堆不熟練的工人、沒有磨合的工人就會生產得更好嗎？

問：將來也不會建廠嗎？

李斌：我們有可能會去建自己的標桿工廠，但是總體上，我們是找更多的制造合作伙伴。

問：蔚來是怎么選擇供應商的？跟傳統有什么區別？如何選擇？合作方式是什么樣的？

李斌：我們從一開始在零部件的合作伙伴選取上，我們找的都是非常高標準、國際的、大的零部件合作伙伴，我們現在70%多的零部件合作伙伴都是全球最大的合作伙伴。在中國的零部件合作伙伴也都是國內各個方面領先的，都是為高端品牌做供貨的。

第一步，說服他們給我們做。

零部件合作伙伴的選取非常重要，你要讓他們愿意給我們做這個事情，也是非常不容易的，你要說服他，我們沒辦法，我們一開始只能土豪一點，付款條件、研發費用，各方面的東西我們都顯得豪氣一點。

第二步，讓他們把最好的、最新的研發東西，跟我們一起合作，因為我們更愿意用這些。

大家其實也看到，像博世的 iBooster 技術都是最新的一代，Mobileye  EyeQ4 芯片，也是最新的。

第三步，建立他們對我們的信心。

因為他幫你研發了，把東西給你了，并不代表他把產能給你，我覺得這個也挺重要的，比如說我們讓英飛凌最新一代的LGBT給我們大功率這個……其實這個高功率的LGBT產能是有限的，我們充分交流，讓他對我們更有信心，產能要給到我們。

供應鏈的事情是非常復雜的，我們的團隊做的還是非常不錯，去年的4月份我們就開了第一次合作伙伴大會，今天開了第二屆，都是全球零部件集團的老大來參與。

問：現在BAT投了很多出行領域，包括新造車企業，蔚來也先后拿到了騰訊跟百度資本兩家巨頭的投資，能否談談蔚來跟這兩家具體的合作。

李斌：我們和騰訊的合作挺多的，在云服務方面，我們的NIO Cloud和騰訊的Cloud合作非常緊密，我們跟百度在高精地圖方面有合作，我們和騰訊在車內整個娛樂系統方面有很深入的合作，QQ音樂整個賬號完全打通，還有微信等等這些東西都打通。

我覺得這些合作從一個點上開始慢慢就擴展到面上，我們是很開放的。

自動駕駛

李斌曾透露，ES8 將是全球自動駕駛程度最領先的量產車型之一。系統研發上，蔚來與博世、Mobileye等企業都保持著戰略合作。另一方面，據李斌介紹，車輛整體的集成、控制系統還是掌握在蔚來自己手中。2016 年4月，蔚來就啟動自動駕駛路測，目前蔚來在美有400多人研發團隊布局。

在硬件上，ES8 的輔助駕駛系統搭載三目前向攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和1個駕駛狀態檢測攝像頭。同時，ES8 是全球首個安裝Mobileye EyeQ4芯片的車型，EyeQ4的處理能力是EyeQ3的8倍，平均功耗5瓦，響應時間20毫秒。而且，ES8 擁有新一代高性能智能網關LION，能夠讓車輛進行自我學習，并能通過 OTA 的方式對車輛持續升級。

問：蔚來的自動駕駛系統，目前在測試方面能達到一個什么樣的水準？

李斌：我們是輔助駕駛，現在可能不能叫無人駕駛。我們的方式是先把硬件裝上，軟件在做完特別充分的測試以后，逐步開放。

因為我是可以遠程升級的，所以每一項功能都是充分測試以后才會給用戶開放的，肯定是這樣的，我們從去年4月份就開始測，有的功能測的時間很長，有的功能還在測試的過程中，肯定是逐步的過程，因為 Mobileye EyeQ4 也是和我們的車同步量產的芯片，我們其實也有很多要做的工作。

資金和盈利

問：支撐蔚來打造如此極致體驗的資金從哪里來？

李斌：我們現在是一個創業公司，肯定要靠投資人支持，蔚來到目前已經有 56 個投資人了，都是國內、國際非常大的企業和投資機構，所以我們的資金非常充裕，足夠讓我們去建立這樣的服務體系和后續持續的研發、整個服務體系的升級，我想這個沒有什么問題。

當然，從融資到盈利肯定還需要時間，這個都在我們的商業計劃之中，總體上來講，我們對于公司的持續經營非常有信心，大家也知道，畢竟我也不是第一次創業了，已經有兩家上市公司，而且每個公司運營的都比較健康。

總體來說，我覺得大家對這個是最不需要擔心的。

問：盈利方面，車輛硬件可以賺錢，對于創業公司來說，維修和保險兩個收費渠道可能是比較好的選擇。蔚來如何考慮？

李斌：我們提了兩個方案，一個叫一鍵加電能量無憂，一個叫一鍵呼叫服務無憂。我們將來確實會推能量無憂和服務無憂的方案，但是這個并不是強制性的，用戶愿意買就買。可以這樣說，服務無憂肯定比保險便宜多了，而能量無憂肯定比自己去充電便宜多了。具體價格是多少呢，我們到時候給你驚喜。

現在的汽車公司賺多少，我比它少賺一點就行，通過把接口減少，把效率提高，提高整個公司的盈利能力。現階段在服務方面，我是賠錢做的，而長期來看，希望可以持平。

值得關注的計劃

雖然沒有確切的數字，但外界的信息顯示 NIO ES8 的預定量已經超過萬臺，針對這些訂單，蔚來又有如何的計劃？

問：什么時候開始交付？

李斌：明天上半年。目前，我們的 300 萬公里安全測試還沒有完成，要等到對產品非常有信心之后，才會交付，是真正的批量交付，以“千”為單位。

問：蔚來目前的訂單里有沒有來自海外的訂單，什么時候會進入海外市場？

李斌：有海外訂單，但是我們先把中國市場做好。肯定會進國際市場，我們有這個規劃，而且我們的車的整體性能都是能夠過歐洲標準的。

來源|雷鋒網