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適合共享的事物有四大標準：?持有成本高、使用成本低?剛需、高頻?需求相對標準化?流動性好

上海錦繡坊小區(qū)的居民最近發(fā)現(xiàn)家門口突然多了個新玩意：一個橙色的集裝箱，里面放置了跑步機、動感單車、雙臂機、史密斯架、啞鈴組、瑜伽墊、瑜伽球等，可以同時容納5人進入。

這就是共享經(jīng)濟的新產(chǎn)物——共享健身艙。如今，摩拜單車和ofo小黃車燒錢大戰(zhàn)還未結(jié)束，不少共享單車品牌已經(jīng)倒閉，而共享充電寶、共享睡眠艙、共享雨傘、共享籃球還不成氣候且充滿爭議，共享健身艙的出現(xiàn)不禁讓人思考：共享經(jīng)濟背后的商業(yè)邏輯究竟是什么，核心競爭壁壘又有哪些?

資本一直是共享經(jīng)濟的助推器，單車和辦公一度是市場上最為偏愛的項目。從今年4月份起，共享健身艙開始在市場上出現(xiàn)，也獲得了資本市場的關注。

目前市場上共享健身艙項目已經(jīng)超過20余個，但真正艙體落地的產(chǎn)品并不多。第一財經(jīng)根據(jù)公開披露融資信息統(tǒng)計，在短短不到半年時間內(nèi)，各共享健身艙項目總計已獲得超過1.5億元的投資，金主不乏“國家隊”如國家中小企業(yè)發(fā)展基金，以及經(jīng)緯創(chuàng)投、熊貓資本、信中利資本等知名投資機構(gòu)。

從直擊痛點到衍生特色

利用用戶碎片時間，盡可能零距離靠近社區(qū)、打造舒適且安全的健身環(huán)境，成為市面上健身艙在設計上共同強調(diào)的要點。例如，放棄以往年卡模式，掃碼開門按次支付，配有冷暖空調(diào)和PM2.5新風凈化系統(tǒng)。

這些設計也基于傳統(tǒng)健身房長期存在的兩大痛點。首先是財務門檻，傳統(tǒng)健身房以年卡、月卡方式綁定，少則幾百元，多則數(shù)千，消費者的投入大。其次，除了經(jīng)濟成本之外，從便利性而言，消費者還會考慮健身的時間成本和決策成本。

這看起來和其他形式的共享經(jīng)濟一樣都是直擊了傳統(tǒng)模式的痛點。

共享單車解決了出行的最后一公里問題，短租的房屋針對的是對住宿要求條件不高、對價格高度敏感的用戶。不過，共享經(jīng)濟在中國的發(fā)展慢慢有了自己的切入點。共享的住宿此后轉(zhuǎn)化成對個性化需求的滿足，直接成為了酒店的競爭者。而共享辦公則在分時租賃工位之余慢慢回歸了物業(yè)管理等方向的多元化拓展之路。

共享健身艙則在興起之初就已經(jīng)在同樣的選擇下蘊含了兩種不同的發(fā)展方向。

在健身艙投放點上，企業(yè)都不約而同選擇社區(qū)為切入場景。考核的維度包括小區(qū)入住的人數(shù)和戶數(shù)，實際場地面積以及社區(qū)的人群畫像。“更多會選擇1000戶以上的小區(qū)或者青年公寓，和大型物業(yè)管理及地產(chǎn)公司簽訂戰(zhàn)略合同來進入社區(qū)。”公園盒子聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃曉蕾告訴記者。

而目前市面上的共享健身艙有十多個品牌，主要分為兩種模式。一種類似MiniKTV，僅有4~6平方米，只能容納1個人進入，通常只放置一臺跑步機，主營跑步運動，“覓跑”、“抖吧”為這類健身艙的典型代表企業(yè)。

另一種則會推出不同規(guī)模的健身艙組合。以“公園盒子”為例，其產(chǎn)品主要分為三種，分別能承載2人、4人到5人，相應的面積為8平方米、18平方米和28平方米，所有盒子都會配備跑步機、啞鈴組和以智能教練設備為核心的練習區(qū)。

不同模式邏輯的差異，本質(zhì)是對用戶需求的理解不一樣。在黃曉蕾看來，第一種模式實質(zhì)上做的是“共享健身房”，這種模式初始投入大、回本周期長、規(guī)模擴張漫長。更為重要的一點，大多數(shù)人認為健身是件枯燥乏味而且反人性的事情，需要增強社交屬性來培養(yǎng)用戶習慣，增強產(chǎn)品黏性。

大量用戶需求未滿足

作為新事物，共享健身艙還是吸引了不少的用戶前來嘗鮮。但嘗鮮過后用戶的忠誠度如何，共享健身艙的生命力究竟有多久?

“我們更看重的還是用戶的需求有沒有被滿足，或者說用戶的需求是不是已經(jīng)被別的渠道滿足了。雖然都是共享，但不同類型的事物是不一樣的。”熊貓資本合伙人梁維弘告訴第一財經(jīng)。

憑借共享單車明星項目摩拜單車，熊貓資本在投資界聲名鵲起，此外還投資了共享出行領域的“凹凸租車”，以及共享工廠產(chǎn)能、共享菜地等項目。在以往投資經(jīng)驗基礎之上，熊貓資本總結(jié)了適合共享的事物的四個標準。

“第一是持有成本高、使用成本低，第二是剛需、高頻，第三是需求相對標準化，第四是流動性好。”梁維弘告訴第一財經(jīng)，“從這個標準來看，共享單車是完全符合的，而像共享充電寶可能第一點就不合適，它的持有成本太低了。”

在健身領域，梁維弘認為，雖然已經(jīng)有一些其他的渠道可以滿足用戶需求，比如像威爾仕這種傳統(tǒng)的健身房，或者各種studio類的小型健身工作室等，但還是有大量消費者的健身需求有待滿足。而共享健身艙就是一種對目前已有的健身模式的重要補充，它更貼近消費者，價格更便宜、門檻更低。

但共享單車與共享健身艙項目也有明顯的差異。梁維弘認為健身艙的場景是有限的，畢竟是布入小區(qū)或園區(qū)，不會像共享單車一樣在整個市場大量投放。而且單車完全是在移動的狀態(tài)中，所以它對數(shù)量的要求或者說對補貼的要求是很高的。

梁維弘認為：“共享健身艙是有門檻的，一個小區(qū)里也不會放太多的艙。看上去好像很多競爭者，但進到小區(qū)里后，是沒有很大競爭的。”

一場速度和規(guī)模之戰(zhàn)

這也使得共享健身艙成為一場新的攻城略地之戰(zhàn)。

黃曉蕾向第一財經(jīng)透露，過去兩個月公園盒子簽署合同并完成選址百余個，落地近30個。而僅僅成立三個月的覓跑則表示已經(jīng)在北京、上海等城市投放了上百個運動艙，和北京超過300個社區(qū)簽約，今年將陸續(xù)在其他10個左右的城市落地3000臺健身艙。“當下競爭一定是速度，比拼誰拿下合作地塊，其次如何留住人。”黃曉蕾說。

但相較于共享充電寶、共享雨傘，健身艙的共享要復雜得多。

首先從艙體本身而言，集裝箱的打造及檢測需要完整的供應鏈。包括健身器材、智能電視、空調(diào)設備的采購、后期維護、衛(wèi)生清潔，以及與小區(qū)物業(yè)、地產(chǎn)公司的談判溝通，都是產(chǎn)品投入市場需要做的工作。

安全問題更是重中之重。為了預防安全問題發(fā)生，公園盒子在每個健身艙上都安裝了3個攝像頭，為每個用戶繳納人身保險，同時安排人員進行24小時的攝像監(jiān)控。和所有共享經(jīng)濟一樣，產(chǎn)品投放之外，后期的運維和產(chǎn)品管理工作更為繁重。

從產(chǎn)品的運營成本和收益比來看，共享健身艙又是怎樣一門生意?從收費設計來看，覓跑目前是需要支付99元押金，按照每分鐘0.2元、單次運動20～30分鐘計，單個人單次運動的花費在4～5元。按照日均5～6小時的有效使用時長，單個運動艙的單日收入在70元左右。覓跑創(chuàng)始人曾表示，回本周期在8～10個月左右。

黃曉蕾并未透露公園盒子的集裝箱以及健身器材的投入成本，但對于回本周期，黃曉蕾告訴第一財經(jīng)，以當下每個月人均消費5.1次，早晨和夜間是最活躍時段，按照計劃可以在6到8個月回本。

但這些都是基于理想的消費頻次和使用狀況之下，伴隨門店的擴張，如果將維護成本、設備折舊費用以及運營管理成本納入其中，共享健身艙的盈利模式還需要進一步探索，盈利模式也必須多元化。

這和共享經(jīng)濟的整體發(fā)展息息相關，畢竟，在這樣的模式下，還沒有任何一個領域的任何一家企業(yè)可以宣稱：我們盈利了。

來源: 第一財經(jīng)日報  作者：邱智麗